动力电池行业面临较大库存压力以及值得留意的3个现象

编者按

虽然不少电池公司第四季度将消化库存作为主要规划，减产减量的同时，寻求装车量的提升，但由于各家公司均有库存，这一领域的竞争显得极为激烈，许多企业不得不压价销售。

多重因素加剧产能过剩风险，本土动力电池如何才能化险为夷？

高工锂电了解到，目前国内多家动力电池企业正在安排减产，第四季度将集中主力消除原有库存。

根据高工产研锂电研究所(GGII)的调研数据，2017Q1、Q2、Q3，国内动力电池产量分别为6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。对应装机量数据分别为1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。去除补电车、储能、换电、部分18650动力电池转做消费电池等环节对装机量数据的影响，前三季度国内动力电池确实存在较大库存。

另有数据显示，2017年上半年锂电池板块存货量高达131.65亿元，同比增长137%；应收账款总额247.71亿元，同比增长133%。除新能源整车外，中游电池环节的存货量和应收账款当属最高水平。同时，锂电池环节整体存货周转率和应收账款周转率分别为1.7、1.1，同比分别下降0.3%，0.2%。

库存情况引发的直接危机目前已在市场层面有所体现。消息显示，虽然不少电池公司第四季度将消化库存作为主要规划，减产减量的同时，寻求装车量的提升，但由于各家公司均有库存，这一领域的竞争显得极为激烈，许多企业不得不压价销售。有业内人士透露，为消除库存，已有主流公司给出1400元/Kwh的报价，车企方面的报价或会更低。

受存货影响，大量电池公司也将面临更严峻的账期和应收账款压力，因此资产减值损失出现大幅增长。

在动力电池行业面临较大库存压力的同时，有3个现象值得留意：

一是电池企业产能仍在不断扩大。公开资料显示，仅2017年上半年，就有近20家动力电池企业进行了扩产，扩产总产能超过65GWh，下半年扩产趋势仍有所保持。

按一辆新能源汽车配55kWh电池计算，仅2017上半年新扩产能就可装配约118万辆新能源车，如果按40kWh/辆计算，则可以装配162.5万辆新能源车。根据国家相关规划，预计到2020年，中国新能源汽车销量将达到200万辆的规模，动力电池产能过剩已成定局。

二是政策层面仍存在较大变数。有传言称，2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%，动力电池价格在进一步下滑的同时，能量密度与补贴额度门槛将被再次提高。如：最高档补贴对应新能源客车电池系统能量密度或将从115wh/kg提升至135wh/kg，新能源乘用车能量密度将从120wh/kg提升至140wh/kg。这令大多数今年生产的动力电池产品，都无法满足最高补贴要求。

多位公司人士表示，尽管政府相关部门对上述消息进行辟谣，能量密度要求是否要进一步提升也不确定，但整车公司和电池公司已经在提前准备。

三是国外动力电池企业并未放松对华市场的拓展尝试。如，在产业政策没有放开的情况下，松下与北京联动天翼展开了战略合作，通过采购本土原材料，打开生产局面，实现高技术水前提下的成本降低。

外资电池企业的成本一旦降低，就会加剧电池企业的竞争，结合国内电池产能明显过剩的情况，部分本土电池企业的生存形势将十分严峻。

在动力电池产能显著过剩、政策变动频繁、国外动力电池企业环伺在侧的复杂环境中，国内动力电池企业如何应对高库存、产能过剩风险，求新求变，走出中国特色的动力电池发展之路？2018年1月8-10日，以“中国锂电业称雄全球全球电动车逐鹿中国”为主题的2017高工锂电暨电动车年会将在东莞•观澜湖度假酒店会议中心举行。

届时，来自电动车及动力电池产业链的超600位企业领袖将对产业大势进行深度研判，为新能源汽车及动力电池产业筹谋献计、贡献力量。2018年1月8-10日，期待您的到来！