中国进口车需求结构因电动化转型而改变，进口量持续下滑

根据5月26日乘联会发布的报告，自2017年起，我国进口车的进口量每年以8%的速度递减，2023年降至80万辆。2024年首季度，我国汽车进口量为21万辆，同比下降8%。这是连续3年来的进口负增长趋势。

数据显示，自2014年达到143万辆的高峰后，进口车数量开始下滑，2016-2017年的进口增速略有回升，但自2018年至今，进口车数量持续减少。2023年，我国进口车总量仅为80万辆，同比下降10%。预计2024年每月的进口量将保持在约5万辆的水平，萎缩压力依然存在。

2024年4月份，我国进口汽车5.1万辆，同比下降17%，环比3月份下降3%；前4个月累计进口汽车21万辆，同比下降8%。国产车的崛起以及国际品牌本土化进程加快，导致汽车进口持续低迷。

今年，乘用车占据了进口车的主导地位，占比高达98%。其中，进口轿车占比41%，进口四驱SUV占比34%，新能源车占比4%。

进口车主要依赖于豪华车的需求，其中，雷克萨斯的进口零售额激增36%。宝马、奥迪、路虎表现相对强劲，保时捷则有所下滑。合资品牌进口车迅速萎缩，丰田、大众、斯巴鲁等品牌的进口车萎缩尤为严重。

报告指出，随着中国汽车产业的壮大和电动化转型，燃油车需求逐渐萎缩，进口燃油车需求也相应降低。同时，鉴于国际关系的复杂性，我们需要提前做好准备，建立多元化的进口模式，确保进口车的合理规模。