欧盟或对华电动汽车征高至55%关税，比亚迪等企业面临压力

最新研究表明，欧盟若想有效遏制中国电动汽车进口，可能需实施高达55%的关税政策。此报告于本周一发布，适逢欧盟正在进行针对中国电动汽车的反补贴调查。

曾预测欧盟将对华电动汽车征收15%-30%关税的荣鼎咨询此次报告指出，这一税率恐无法抵挡中国竞争压力。报告解释，“即便关税严苛，部分中国车企仍能通过出口欧洲获取丰厚利润，因其具备显著成本优势。”

以比亚迪为例，该公司去年已超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。尽管需承担10%关税，比亚迪在中国国内的利润率仍远不及欧洲。如比亚迪海豹U系列车型，在中国售价约为20500欧元，而在欧盟售价高达42000欧元。据荣鼎咨询估算，比亚迪在此车型上的国内利润仅约为1300欧元，而在欧洲则高达14300欧元。即便加征30%关税，比亚迪在欧盟的盈利仍高于中国。

报告认为，比亚迪为扩大欧盟市场份额，有可能进一步降低售价。30%的关税仍留有充足降价空间，报告指出，“对具有强大竞争力的比亚迪而言，45%乃至55%的关税方能使其对欧洲市场望而却步。”

欧盟委员会作为欧盟执行机构，去年已启动针对中国电动汽车及补贴的调查。欧盟官员表示，大量低价电动汽车涌入将危及欧洲本土车企。

受美国高额关税及政治阻碍影响，中国电动汽车制造商已面临挑战。因此，对于谋求全球扩张的中国企业，如比亚迪，欧洲市场尤为关键。

据欧洲交通与环境联合会分析，预计2024年中国企业电动汽车将占欧盟市场11%份额，2027年或达20%。若计入非中国企业在华产汽车，预计今年这一比例将超25%。

荣鼎咨询认为，非中国企业电动汽车进口亦可能受欧盟补贴调查波及，15%-30%的关税恐令宝马、特斯拉等将汽车自中国销往欧洲的外企业务受损。

为规避政策风险，电动汽车制造商正积极将生产线迁至欧洲，比亚迪即计划在匈牙利建厂。

然而，荣鼎咨询补充，欧盟尚可采取其他措施保护欧洲电动汽车产业，如以国家安全为由限制中国进口，或加大对欧盟制造电动汽车的消费者补贴力度。

中国政府则指责欧盟补贴调查为“赤裸裸的保护主义”，中国企业仅因较西方同行更具竞争力而已。