博格华纳出席SAE 2024交通能源可持续发展高峰论坛

2024年4月2日-3日，由SAE International 国际自动机工程师学会主办的交通能源可持续发展高峰论坛在上海隆重举行。为应对全球城市化带来的污染排放、能源消耗等城市交通问题，本次论坛邀请了国内外知名专家、学者、企业家和政府官员齐聚一堂，热烈讨论技术创新、产业融合、政策研讨等关键议题，探索汽车行业全产业链低碳化、智能化、绿色化协同发展的有效路径，以求实现可持续发展。

可持续发展不仅深深融入到博格华纳的企业文化之中，也为博格华纳快速推进电动化转型，加强技术创新提供不竭动力。博格华纳动力驱动系统中国区电子硬件工程总监童毅和博格华纳动力驱动系统天津电机开发工程经理霍从崇受邀出席此次论坛，分别做了 “高性能紧凑型功率模块开发”和“S-Winding工艺在驱动电机中应用”的主题演讲，分享博格华纳在新能源汽车电驱动领域的最新创新实践。

作为逆变器核心供应商，博格华纳拥有丰富的逆变器产品系列。针对多元化的逆变器产品组合，博格华纳开发了功率模块Viper产品家族，可采用硅和碳化硅两种材料，适用于400V、800V等不同电压平台，推动了高压、高功率趋势下的逆变器技术升级。博格华纳的Viper功率模块具有模块化和灵活易集成的特点，能够满足不同车型和客户对于性能、效率以及动力输出的多样化需求。

“为满足客户日益严苛的空间布置要求，博格华纳基于现有的逆变器产品路线图，正在开发结构更为紧凑的Viper功率模块。通过紧凑化和集成化设计，来实现功能需求。”博格华纳动力驱动系统中国区电子硬件工程总监童毅介绍道。新一代高性能紧凑型功率模块的研发由博格华纳中国技术团队主导，在减小散热片尺寸的同时，兼顾水道压降和热阻性能。同时，通过采用微型变压器和集成的AC电流采样设计，高性能紧凑型功率模块不仅适配400V和800V电压平台，硅和碳化硅的灵活选择，也支持240Arms-620Arms峰值电流范围。在保证产品性能及稳定性的情况下，体积变小使得该产品易于设计和空间布置，也更易实现规模化。

基于中国汽车市场对于本土响应的高需求，博格华纳动力驱动系统中国研发团队还将继续坚持创新先行，为客户提供快速响应、故障分析等服务，同时将创新推广至全球。

扁线电机由于其高空间利用率、高功率密度、高铜填充率、高槽填充率和出色的NVH性能等优势，已成为新能源汽车驱动电机的主流结构形式。其中，扁线电机的绕组形式主要分为Hair-Pin、S-Winding等。S-Winding通过绕组成型，省略了扭线、焊接和环氧树脂涂敷等工序，使生产过程更简单。

S-Winding由于无需铜线焊接，生产过程中对绝缘无破坏工序，绕组可靠性大幅提升，更有利于800V系统的使用，同时由于无焊接，端部空间尺寸也得以优化。另外S-Winding 更适合做8层，10层或者12层的多层绕组，能够进一步降低交流损耗，有利于电机转速的高速化。另外可以实现多层、多支路，400V和800V电压的平台化设计，使产品的可扩展性更好，更有利于应对当下的新能源市场多样化的需求和产品平台化的规划。

“S-Winding在节省空间结构、优化工艺流程、提升电机功率密度和产品平台化等方面具有显著优势。”博格华纳动力驱动系统天津电机开发工程经理霍从崇如此说。早在2002年，博格华纳就极具前瞻性地开启了S-Winding的研发历程；2006年，博格华纳生产了首批样机，应用于交流发电机；2014年开始，博格华纳将S-Winding绕组工艺应用于混动结构的P2电机，量产了第一代S-Winding驱动电机。截至目前，博格华纳已推出三种不同规格的S-Winding驱动电机产品。

作为采用S-Winding绕组方式的代表性企业，博格华纳通过持续改进S-Winding的工艺水平来提升驱动电机的性能表现。针对S-Winding较高的生产成本问题，博格华纳通过产线自制、缩短开发周期、模块化开发的策略，有效推动S-Winding绕组在驱动电机中的量产应用。与此同时，博格华纳正在开发面向800V平台的新一代220mm直径S-Winding驱动电机，该产品具有出色的效率、功率和扭矩密度，且结构紧凑、易于集成。随着驱动电机对小型化、高压化、高效率、可靠性等方面的要求愈发严苛，S-Winding有望进一步释放市场潜力，博格华纳将持续完善S-Winding工艺，助力新能源汽车发展。

博格华纳作为一家致力于提供创新可持续车行方案的全球领先供应商，始终秉承打造“一个洁净、节能的世界”的愿景。以长期可持续发展为方向，博格华纳在落实蓄势·前行战略的同时，助力全社会实现“碳中和”，为推动绿色出行的交通生态贡献技术力量。

审核编辑：刘清