蔚来与宁德时代合作进行长寿命电池的共同研发

在续航焦虑和补能焦虑之外，近日蔚来又提出了动力电池的“寿命焦虑”。

当同行要么向下卷低价，要么向上发力快充、大圆柱，抢跑固态等前瞻电池技术之时，蔚来在3月14日的战略沟通会上公布了“长寿命电池”解决方案。

该公司认为，“电池寿命问题”同样是很多车主存在的焦虑，但“尚未引起行业普遍重视”：汽车平均使用年限为15年，而动力电池的质保标准通常为8年年限或12万公里里程，新能源汽车寿命与动力电池使用寿命并不匹配。

随着新能源汽车渗透率的提高，这一问题趋势会愈显现，到2025年将有超过32万辆新能源汽车的动力电池质保到期，到2032年则超过1900万辆。

而质保到期后，动力电池续航里程大幅下降，用户需花钱更换电池。据举例，更换一组30kWh的电池需要近6万元、96kWh的电池则需要超过23万元，是一笔不菲的支出。照此价格推算，电车售后电池包的单价在2元/Wh左右，远高于当前铁锂、三元电芯0.4/0.5元/Wh的价格。

在以上理由的支撑下，蔚来认为用户亟需行业提出一个延长电池寿命的解决方案，并找来宁德时代为合作伙伴，共同研发质保年限为15年、不设质保里程限制的动力电池，且电池寿命终止健康度不低于85%。2023年1月，宁德时代与蔚来汽车签署五年全面战略合作协议，内容之一便包括了长寿命电池的研发。

不过，该长寿命电池的循环次数具体指标尚未披露。作为参考，宁德时代储能电池产品循环寿命已超1.2万次；神行电池包含长寿命特质，支持6000次以上循环，据称为普通LFP电池的2倍以上；“长寿命版”则可实现8年或80万公里的电芯质保。

由此可以看出，蔚来选择宁德时代进行长寿命电池的共同研发，离不开宁德时代在动力电池技术上的深厚积累。双方还将进行蔚来新车型“阿尔卑斯”电池研发、海外业务拓展等方面的合作，关系不断升级。

对于宁德时代而言，此次合作还反应出其对与车企客户深度绑定的重视、以及对换电模式的野望。2020年，宁德时代与蔚来汽车合资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以此为主体运营电池租用服务。此次长寿命电池的共同研发，意味着宁德时代在换电业务上从资本合作向技术合作深化。

本次沟通会上，蔚来还阐释了对于长寿命电池的技术与运营认知，技术上主要需解决的是电池正负极、电解液在不断充电及使用下产生变化的问题。

正极应用“多元素分子级调控”技术，即在正极材料中掺杂一些能够吸收能量的金属元素，最终达到减少材料裂痕的效果。

负极则通过纳米级优化介孔结构及包覆层，来降低负极石墨结构的形变，使其耐久度更高。

此外，蔚来还强调了自研的高熵低阻快离子电解液（HPSE）。该电解液无机成分高、平整致密，可形成力学稳定性好的保护膜，其高稳定溶剂可减少与正极材料的反应热量，最终有望提升对快充的容忍度、降低充电带来的寿命损失。

从产业角度来观察，近两年上市的新能源车，鲜少在参数介绍时加入循环寿命的特质。锂电产业链中，也尚未有相对应的专用正、负极材料批量发布。

有市场观点指出，结合换电模式来看，电池寿命意味着服役时间长、可赚取电池租金多，而在车上服役的性价比要优于电池梯次利用。蔚来提出长寿命电池的概念，或还是对其换电模式的进一步深入，也能够减轻其电池资产公司的负担。

在蔚来之前，通用、丰田亦提出过强调电池寿命的计划，前者相关车型实测50万公里电池衰减10%以内，丰田则是10年衰减10%以内。有来自通用的汽车工程师表示，为了使上述电池寿命长达50万公里，团队将充电倍率限制在了1C，因为同等条件下，充电倍率越高、快充越频繁，越不利于电池寿命表现。

由此看来，在800V高压、快充电池等正成为新能源车型最新“标配”的时期，蔚来提出长寿命电池颇显另辟蹊径的勇气。实质上，这也还是车企寄希望于动力电池的创新、争夺新能源汽车增量市场的手段。

审核编辑：刘清