“南京火灾”后，比亚迪入局电动两轮车市场，弗迪：开发能上楼的安全电池

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）2月25日，比亚迪旗下弗迪电池在其官方微信发文称，基于南京“2.23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。

弗迪电池表示，“自1996年开始研究锂离子电池，作为一家有着近30载丰富经验和技术的电池制造商，我们深知产品质量、产品安全的重要性。为了推动彻底解决电动两轮车的安全痛点，弗迪电池将全力承担起社会责任，积极响应国家政策和市场需求，加大对电动两轮车领域的研发投入，将乘用车电池技术成果转移至两轮车，推动行业标准化建设，不断完善电动两轮车电池的安全规范，为广大消费者提供更安全、可靠的电动两轮车电池。”

比亚迪弗迪在电动汽车用动力电池方面有很好的口碑，尤其是在安全性方面，不过入局电动两轮车不仅要考虑产品性能，还需要考虑市场现状。从目前市场格局来看，电动两轮车市场竞争非常充分，内卷程度很严重，这对弗迪电池来说是一个挑战。

弗迪电池的技术优势

弗迪电池被认为是比亚迪电动汽车主要优势之一，在比亚迪新能源汽车崛起过程中发挥了核心作用。

弗迪电池是比亚迪旗下专注于电池研发、生产和销售的子公司。官网信息显示，弗迪电池自1996年就开始研发锂离子电池，不过早期该公司的电池主要用于手机。2002年，弗迪电池开始研发磷酸铁锂电池，2005年便成功研发出了磷酸铁锂动力电池。

目前，弗迪电池已经应用于汽车、新能源、消费类电子及轨道交通等领域。在电动汽车领域，2020年发布的刀片电池被认为是重新定义了动力电池安全标准。在很多车评人评测报告和专业报告中，比亚迪刀片电池被认为具有其他动力电池无法企及的安全性。

刀片电池全称为刀片型磷酸铁锂电池，本质是一种长度比较长的大电芯。让刀片电池声名大振的原因是比亚迪公布的一个测试视频。视频中，比亚迪对刀片电池、传统磷酸铁锂电池和三元锂电池进行了针刺测试。其中，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度高达500℃；传统磷酸铁锂电池虽然没有明火，但是有烟，且表面温度也达到了200℃-400℃；比亚迪刀片电池经过针刺也能保持在30-60℃之间，优势非常明显。

针刺测试是最严苛的动力电池测试，原理是模拟异物刺入电池贯穿内部，随后观察电池热失控后的反应。通过这个视频，比亚迪刀片电池安全性高的特性被广泛认可。另外，刀片电池在循环寿命方面也有优势，刀片电池充电循环寿命超4500次，在当时的测试中，是普通锂电池的3倍。目前，弗迪电池已经推出了“长刀”、“短刀”和“方刀”三种类型的刀片电池。

当然，弗迪电池不仅是在电芯方面有很强的实力，在电池包技术方面同样很出色。在刀片电池上市初期，弗迪电池专门为其打造了刀片CTP电池包，这是一种无模组电池包，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本降低30%。2022年，弗迪电池又打造出了刀片CTB，体积利用率进一步提升25%。

当前，刀片电池在成本方面已经非常明显，搭载刀片电池的车型已经将价格下探到10万以下。在销量方面，据比亚迪公布的销售数据显示，2023年全年，比亚迪旗下车型销量达3024417辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标。在如此大的销量里，比亚迪新能源汽车自燃的消息却很少，这无疑也证明了刀片电池的出色性能。

目前，比亚迪刀片电池已经更新到了第二代。新一代的刀片电池不仅安全性得到增强，同时续航也能够达到1000公里，为纯电动汽车出行带来了更多可能性。

当然，目前弗迪电池的动力电池主要应用于电动汽车领域，不过这些特性在电动两轮车领域同样是适用的。那么，弗迪电池能否重塑电动两轮车市场的格局和标准呢？

电动两轮车内卷严重

统计数据显示，2022年我国电动两轮车的销量为6070万辆，同比增长22%。虽然2023年我国电动两轮车销量出现了一定程度的下滑，不过5600万辆的销量，也是非常可观的。

纵观整个电动两轮车市场，内卷一词体现得非常明显。在产品销售方面，已经有部分一线品牌推出899、999的超低换购价，有经销商表示，店子里面出售一台电动两轮车的毛利只有50元，想赚钱是很困难的。有研究数据指出，2023年大概65%的两轮电动车门店是不赚钱的。

在极度内卷的情况下，电动汽车内卷的方向是智能化。目前，电动两轮车增加了GPS查看、App查看、手机远程启动、蓝牙感应、密码解锁和自动防盗锁车等功能，价格也是不菲，很多都超过了5000元，上万元的也不少。不过，消费者似乎并不买账，很多消费者都表示，对于电动两轮车，最关心的还是续航和安全，这似乎就是弗迪电池的机会。

据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动两轮车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。按道理说，电池安全确实也是电动两轮车最该内卷的地方，不过企业似乎在此已经黔驴技穷，因此才大肆宣扬智能化。电动两轮车电池目前主要分为铅酸电池与锂电池两大类型，钠电池还在研发中。统计数据显示，2022年锂电两轮车渗透率为40%，2023年已经超过了50%。预计到2026年渗透率将超过70%。

然而，由于电动两轮车更注重电池性价比，且品牌较为分散，这就导致大量不合规的电池出现在市场。当然，也有人会质疑，当前还没有规范，何谈合规呢？这也是对的，规范缺失确实让不安全电池钻了空子。从这个方面来看，打造安全、高性价比电池是弗迪电池的优势，有望加速两轮车动力电池市场洗牌，塑造更好的竞争氛围。目前，两轮车动力电池由超威、天能、星恒引领市场，弗迪电池有望扮演市场鲇鱼。

同时，市场很快也会有规范，根据去年宣布制定的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，电池发生挤压、振动、自由跌落等意外情况都是电池安全测试项，同时壳体阻燃、提手强度、防水等指标也会被写入规范。

弗迪电池的加入，以及国标的发布，有望打造一个全新的电动两轮车动力电池生态，这是一个安全利民的新生态。

结语

近些年，国内电动汽车、电动两轮车都经历了野蛮生长。目前，也都到了淘汰赛的阶段。市场需要正确的引导，让企业淘汰应该是因为核心技术不行，比如电动两轮车续航和电池安全不行，防止出现劣币驱逐良币的情况。“南京火灾”是血的教训，电动两轮车需要重塑标准和生态，对主打安全和性价比的弗迪电池来说，这是一个机会。