电动汽车的EMC设计浅析

为什么要聊EMC设计，很多时候感觉这个和我们线束关联不大。之前一直作为硬件类产品的存在，我们常常需要对线束产品的结构进行被动的修改及调整以满足并符合EMC设计的验证及测试。最近和一位业内”专家”交流对EMC的设计有了更深入的了解。EMC的设计范围的确挺广的，因此要区别燃油汽车还是电动汽车。

电磁兼容EMC问题同一需要分为EMI（本身产生的电磁波向外发射的发射源）和EMS（抗电磁波干扰），目前国内车企大多是在处理EMI问题，毕竟自己的产品不能影响社会，过不了法规，影响到市场的投放。由于屏蔽EMS的频谱范围要远远的大于EMI，因此EMI如果做不好，更没办法把EMS的问题考虑到位。

有关零部件级和整车级别的EMC引用到的标准有很多，本文特意收集相关标准如下：

另外，各车型在功能、市场定位、系统架构与布局、零部件电磁特性、集成度等方面可能存在很大的差异，因此很难给出同一的测试方案及量化标准。电磁兼容是系统工程问题，因此在测试阶段需要做出详细的测评、优化及管理，形成一套可行性高的正向开发设计方法。因此为了配合正向开发，类似APQP的系统化EMC设计流程显得必不可少：EMC开发流程：EMC规划阶段、EMC系统架构布局阶段、EMC设计阶段、EMC系统测试及状态冻结阶段、EMC评估、评审和优化阶段；

EMC设计需要大量专业设计、工艺以及各系统的多方参与，并标准、规范法则及经验进行决策和执行。EMC设计阶段，通常根据整车电气的布局，电子器件的接地、屏蔽和滤波展开；

审核编辑：汤梓红