蔚来“抢跑”半固态电池量产装车

摘要

在动力电池技术全面升级的关键节点，半固态/固态电池的产业化声浪不断高涨。

蔚来“抢跑”半固态电池量产装车。

12月17日，蔚来CEO李斌全程直播实测搭载150kWh电池包的蔚来ET7。根据信息，该车搭载半固态电池，电芯能量密度达360Wh/kg，依然支持换电。

在即将举行的NIO Day活动，蔚来有望公布关于该款半固态电池包的更多信息。

实际上，在动力电池技术全面升级的关键节点，半固态/固态电池的产业化声浪不断高涨。

12月12日，蜂巢能源董事长、CEO杨红新在蜂巢能源第四届电池日上，发布方形半固态电池即二代果冻电池新品，突破了方壳中高镍掺硅体系膨胀的瓶颈，目前已进入A样开发阶段。

同日，广汽埃安宣布，因湃电池工厂将在2026年量产固态电池。普利特也发布公告，控股子公司海四达与卫蓝新能源签署战略协议，双方将携手在新一代电池上迅速导入固态电解质体系。

根据2023年11月装机数据显示，卫蓝新能源凭借约0.41GWh半固态电池装机量，跻身国内动力电池企业装车量第12名、三元动力电池企业装车量第7名。

据不完全统计，国内方面包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、卫蓝新能源、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技德等十几家动力电池企业都已深入布局半固态/固态电池。今年以来，辉能科技、卫蓝新能源、赣锋锂业、清陶能源、太蓝新能源等5家企业固态电池产能规划已达257.2GWh。

此外，国内车企上汽、长安、北汽等已通过产业链合作或者自研的方式推进固态电池布局。

种种迹象表明，半固态/固态电池的产业化正在持续升温。需要指出的是，固态电池产业链目前仍缺乏发展材料、工艺等核心要素突破，填补产业链缺失与技术攻关需要同步推进。

在2023高工锂电年会上，上汽清陶总经理李峥博士表示，固-固界面问题是固态电池产业化之路的痛难点，界面中既有物理接触、又有化学接触，如何兼顾电导率、减少副反应、降低阻抗仍是目前产业仍在攻克的方向。

业界正在对各类解决方案做商业化尝试，在此过程中，关键环节固态电解质也涌现了多种技术路线。

同时，固态电池全新体系中的新材料产业规模小，制程工艺的开发更滞后于固态电池的新材料体系变化，固态电池作为电动化产品尚在成本、性能两大方面优势表现不突出。

此前，蔚来总裁秦力洪也曾透露过蔚来半固态电池的成本很高，为了解决这一问题，用户在购车时可选择购买汽车租赁服务来分摊电池成本。

高工锂电董事长张小飞博士亦在2023高工锂电年会上表示，现阶段市场上存在以成本作为最高指引开发电池产品，这类“唯成本论”值得警惕。应避免在低端产能上的无效投入，发展包括固态电池、干法电极的下一代电池技术，将助力产业从卷到展。

审核编辑：刘清