传余承东因“问界M7冬测成绩”回怼！又是一年冬测季，又是这些老问题

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，懂车帝公布了19款混合动力车型的续航测试结果。从下图的测试结果可以看出，问界M7增程在混合动力组续航达成率中排名垫底，统一WLTC标准续航达成率仅为31.6%，最高的仰望U8达成率达到了85.08%，中间的差距比较明显。

图源：懂车帝

可能有人说比亚迪仰望U8和问界M7售价差别很大，不过在懂车帝的测试中，比亚迪宋plus混动版的达成率也有82.5%。

针对这一测试结果，AITO汽车发布了《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，对这一测试结果进行了回应。同时，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东引用这篇回应并表示：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

混动表现优于增程式？

根据懂车帝的测试，在车辆亏电时，除了深蓝S7增程版，其他增程式车辆的亏电油耗均高于插混车型。这方面，问界M7增程版的亏电油耗为8.54L/100km排名第13位，但这其实已经是除了深蓝S7增程版最好的表现了，猛士917增程版以12.33L/100km的成绩排名垫底。

不过，除了深蓝S7增程版以外，实际上测试的增程式车辆都是中大型级别以上的车型，其中猛士917整备质量高达3130kg，比悍马H2还要重。比亚迪仰望U8这种大型车，亏电油耗也高达10.57L/100km。

图源：懂车帝

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从这份榜单能够看出，插混和增程式其实都有各自专注的市场，中端车型是两种技术的分水岭。此前，理想汽车创始人李想呼吁长城和吉利从多挡PHEV转增程式，不过遭到了两家友商的回怼。因此，后续混动和增程式预计还会有一段时间的并行发展历史。

当然，问界和懂车帝争论的不是亏电油耗，而是里程兑现率。如上所述，纯电续航达成率最高的是仰望U8，问界M7增程版则是排名垫底，达成率仅为31.60%。

图源：懂车帝


图源：懂车帝

问界汽车在《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》中指出，“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。另外，值得注意的是，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。”

对此，懂车帝的回应称，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。然而，现在争论的焦点是"又制热40分钟"，懂车帝称这是在71分钟的整备时间里，但问界汽车获取到的信息是额外的，且声明中指出是“经测试媒体确认”。

到底最终结论如何？想来还会有更新的公告，消费者也会给出自己的选择。况且，现在汽车上这么多传感器，把测试的问界M7以及其他测试车辆的EDR数据公布了，那不就真相大白了。

寒冬总是新能源汽车的大考

之所以懂车帝的冬测会带来如何大的争议，究其根本原因，无论是车厂还是消费者对于新能源汽车如何过冬都太关注了，这也是新能源汽车产业目前仍“头疼”的事情。

对于我国北方的新能源汽车用户而言，一旦进入寒冬腊月，新能源汽车的使用体验和春夏秋是完全无法比的。

首先第一个直观的感受就是续航会明显缩水。一般而言，新能源汽车搭载的动力电池，其最佳工作环境温度是在20-25℃左右。由于这些动力电池是化学制品，那么在低温，甚至是零下的温度时，电池内化学材料的活性会大大降低，这时电池的充放电能力也会随之变差，这就是为什么很多北方用户都说：到了冬天这电池明显不耐用了。

实验表明，环境0℃以下时，温度每下降10℃，动力电池内阻约增大15%。根据测试数据，在我国北方冬天新能源汽车的续航缩水大概在20%-60%。到了零下30℃时，电池放电范围仅为20%-60%，这时候的续航表现仅为平时的40%。当然，不同的车型表现也不一样。表现好的车型一般都配备了电池包自加热技术，尤其是循环液冷温控的加热技术。但这种技术大都会带来额外的硬件成本，导致只有中高端车型搭载，早期一些新能源汽车选择的加热膜和PTC，在寒冬里面基本相当于无，因为远端电池包基本得不到加热，最终导致热量不均，给BMS系统造成困扰。

为了应对这个问题，也有电池厂商从电池本身在想办法，比如让电池对温度变化不那么灵敏，无论是高温还是低温对电池的影响都会变小。比如岚图曾经发布的“云母电池”，便是通过云母和气凝胶方案来做到这一点；另外，使用改性泡沫材料包裹电芯也能够达到一定的效果。

不过，无论是加热还是御寒，目前来看效果都还不理想，在我国北方进入冬天，续航还是会掉很多，让消费者很是焦虑。

电池掉电厉害就会带来第二个问题，那就是我国北方新能源汽车冬天会有充电和换电焦虑。根据第三方统计数据，我国充电桩主要分布在北京、广东、上海、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北这10大省市，占比差不多75%。并且，工信部统计数据显示，截至2022年底，我国充电桩共520万根，广东自己基本占了10%。自我国山东向北，除了北京和河北，充电桩分布非常少，天气寒冷的东三省合计才3万根充电桩。有东北使用新能源汽车跑网约车的司机表示，基本上电量不足30%就要去排队充电了，每次排队等待时间在2-3小时，有时候一个半天都在排队。

除了续航方面，新能源汽车配备的很多电动化、智能化功能，在冬天也会遇到一些挑战。比如，电子发烧友不久前一期科普视频就提到过，北方冬天很容易下雪结冰，隐藏式门把手此时简直就是消费者的噩梦，不做化冰处理就别想进去。

结语

懂车帝一份新能源汽车的冬测又让大家吵翻了，尤其是问界汽车，还为此专门发布了一份声明，余承东也亲自下场进行了回应。之所以这份榜单如此牵动车厂和消费者，根本原因还在于，在我国北方地区，新能源汽车入冬之后表现确实不能让消费者满意，车企虽然想了很多办法，但是目前来看效果还是不佳，最终还是需要从电池技术本身得到突破。