进博人物 | 西井张波博士团队在泰国乘“出海”之风，破“数智”之浪

泰国北部沿海的林查班港，位于泰国重点经济发展区“东部经济走廊”。历经发展转型，林查班已经从一个默默无闻的沿海小渔村一跃成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港之一。

2020年4月以来，来自西井科技的全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck开始穿梭作业于这一港口的新建码头Terminal D。彼时，西井科技高级副总裁张波博士率领团队第一次出海。

这是一支平均年龄不足30岁的团队，但他们拥有出色的学习能力、执行力和合作精神，同时具备国际化的视野和高度的技术创新与产品化能力，可称为“六边形”人才团队。尽管团队规模不大，但在人员配置上，我们已全力确保满足项目交付的各项需求。此外，团队还保持着良好的工作习惯，每日站会，一旦发现问题，立即进行对齐和调整。

当时，新冠疫情国际上正肆虐，项目一开始就遭遇了重重困难。国际航班熔断导致部分团队成员无法按原计划到达项目现场，原先设定的定期轮换也被迫中断。因此，第一批到场的工程师不得不身兼数职，在泰国默默地坚守了很长时间。张波更是从2020年3月起，在泰国连续工作了整整10个月，直到2021年1月底才回国。

图：张波带队在现场部署

张波和他的团队，虽然在国内已积累了丰富的无人驾驶技术经验，但在异国他乡的泰国还是面临了前所未有的挑战。首先，实际操作中总会出现一些意想不到的问题。泰国的高温多雨气候为产品的落地带来了困难。张波回忆说：“我们在国内没有做过这种高温又潮湿的气候，包括（测试）开始的时候，激光旁边会有一团蚊子。”

同时，团队还面临着文化和语言的双重考验。泰国同事们性格更为内敛、慢热，而西井团队则希望能更快速地看到项目的成果，双方母语均非英语。为了确保项目的顺利进行，张波想办法采取了一系列措施，比如，每周都会与客户的运营团队召开会议，并亲自绘制图解，以形象、直观的方式展示和解释工作流程，确保双方都能够对项目有一个清晰、准确的理解，从而达成共识，"直接在白板上画流程图，把每一个步骤都拆解出来，便于泰方团队理解。"

图：2020年第一批Q-Truck抵达泰国开始部署

张波团队坚信，如果真正要服务于行业用户并在用户场景中实现降本增效，就需要使产品具备全局化、系统级的能力。除了强调表象层应用的“单车智能”之外，团队还在与用户积极对话、对齐需求的基础上，开发了很多与用户工艺流程、作业效率及内场通信相关的子系统、组建了WellFMS车队管理系统团队，通过打造更加完备、深度的“系统+车辆”协同方案提供给用户，在实际运营中得到一致好评。

和记港口集团东南亚首席运营官 Anat Machima说：“在性能方面，人与人之间是很难做出比较的，但 Q-Truck可以给我们带来一些标准化的性能。如果我们买了手动卡车，就需要找个司机，而每个司机都有自己独特的个性，需要时间练习达到标准化，也很难保证司机的耐力十足。但是无人驾驶集卡车，通过标准化的编程，很容易在短时间内实现这一过程。”

和记港口集团东南亚董事总经理 Stephen Ashworth说："从可持续发展的角度来看，这是一条正确的道路。它更安全，对员工也更好！"

本根不摇则枝叶茂荣。凭借着一种埋头推进的“钝感力”，张波及其团队不断攻坚克难，最终成功助力泰国林查班码头成为全球首个投入商业运营的AI无人驾驶和人工驾驶集卡混行的自动化码头。这不仅代表着西井科技在技术、产品硬实力经受得起国际市场的考验，更充分展现了其在海外项目本地化的韧性与活力。

上图为西井科技交付团队2023年拍摄（图片来源：西井科技）

基于第一批Q-Truck的良好作业表现与团队的出色协作能力，2022年10月第二批Q-Truck发运泰国林查班港口；同年12月，西井科技的另一款智能网联新能源重卡E-Truck批量抵达泰国林查班港D号码头并参与运营。西井车队不仅能够提高运输作业效率，还能兼具经济效益与绿色环保，以更优性价比助力林查班港实现了港口的智能化转型。

无人驾驶与有人驾驶混合车队在林查班港作业

技术固然构成了科创企业的核心实力，但迭代适应这一复杂过程却不能依靠其本身实现完成，人始终是西井最核心的驱动力。近年来，西井科技不断引进外籍员工以及海归人才，同时还积极在中国香港、泰国、马来西亚、中东、欧洲等地新设办公室引留人才，团队的成员组成也越来越国际化。

如今，身处全球不同国家和地区，西井人正在不同的项目中继续完成自己的使命和任务，共同为用户创造更安全、更智能、更可持续的业务，更好增进人类福祉。