行业加速，激光雷达企业月交付超2万台！

来源：激光雷达老炮儿

编辑：感知芯视界 Link

随着问界新M7、小鹏G6/新款G9/全新P7i、比亚迪腾势N7、上汽智己LS7/LS6等多款热点车型落地，这些车型背后共同的激光雷达供应商——速腾聚创，其激光雷达交付量也随之节节攀升，并于8月创造了单月超两万台的激光雷达交付记录。从目前公开市场信息来看，速腾聚创也是第一家宣布实现“单月交付超两万台”的激光雷达公司。

不得不说，这又是一次行业级别利好。

智能化下半场是一场输不起的战争，这早已成为车企们的共识。而激光雷达对于通往高阶智能驾驶之路的价值几何？车企们想必比我们看得更明白：超越纯视觉最好的方式就是加入激光雷达。

当舆论在为“要不要去激光雷达”争论得热火朝天的时候，新车企们却似乎并没有受到任何干扰，甚至不觉得这是个问题: 不断新增的激光雷达车型定点，一款接一款的激光雷达车型如期上市发布…这是用“脚”做出了投票。

舆论上，激光雷达“每天死十次”还不够；现实中，激光雷达“下饺子般地”没停过。

而手握58个激光雷达量产车型定点的速腾聚创，自然也进入了收货的季节。具体而言，是其前期积累的“定点数量”优势，开始逐步释放为具体的“交付数量”，由“量变”走向“质变”。

根据相关统计数据，速腾聚创在6月交付量近1万台，8月交付量翻倍突破2万台。进入10月，预计在售搭载速腾激光雷达车型数增长到16款之多，销售量或将加速上涨。

从上述数据，我们至少可以得出两个结论: 1，随着越来越多定点车型的发布上市，速腾聚创的交付量还有巨大成长空间。2，外界一直担心的交付、客户服务等问题，从实际结果来看，速腾聚创内部是有应对方案的，至少绝大部分问题被解决了。

速腾聚创需要为即将到来的业务加速做充分准备。定点储备多只是一方面，更为关键的是: 市场基本面已经发生了根本性的积极变化。

虽然仍处破局早期，但却是重大信号: 智能驾驶这个“新事物”开始进入到广大人民群众的“心智”，并被接受。而“心智”的建立是购买决策形成的第一步也是最重要的一步。

1，小鹏G6、新款G9 Max版本（激光雷达版）选配率大超预期，细分人群市场率先打开。

在经历一路坎坷后，小鹏汽车迎来转机：

小鹏 G6 上市 1 个月，订单数超 4 万，其中智能驾驶高配“Max 版” 占比高达 70%，大大超出了内部团队预期。

10月7日，小鹏汽车官方宣布，2024款小鹏G9上市15天大定突破15000台，其中MAX版本车型占比超过80%。

的确，小鹏G6、新款G9 Max版的热卖是消费者的自主选择，跟“标配”车型有着根本上的区别。这背后，代表的是小鹏所聚焦的一类年轻人群开始接受并认同（基于激光雷达）智能驾驶的价值，标志着某一类细分人群“心智”的打开和建立。

值得注意的是，小鹏G6 Max版售价仅20万出头，只需要稍微用点力，就可以进入到20万以下的大众主流市场。

速腾聚创作为小鹏汽车多个车型的“双激光雷达”供应商，对这些情况，想必是有充分的认识和思想准备。

2，ADS 2.0智驾系统成功 “破圈”，完成一次“全人群”的用户教育

最早从4月开始，网络上关于ADS 2.0高阶智能驾驶的测评和分享视频让人应接不暇。

跟以往各种“专业测评”不同，这一次，无数“小白号”、“平民号”如自来水般涌进来，充当起了华为智驾的宣传员：遥遥领先，遥遥领先……这一“现象级”、用户群体性的“口口相传”行为，在整个智驾行业，还是第一次。

这是整个智驾行业或车载激光雷达行业发展进程中的一个“拐点般”的存在，它标志着基于激光雷达的主动安全及智能驾驶系统产品的价值，从早期在细分人群内小范围流动，一下跃迁至更大范围的“大众人群”，这是真正意义上的“破圈”。

在强大的舆论号召力和技术实力之下，一轮关于智能驾驶的“全民教育”就这样完成了。

作为操盘及辅导过多个品牌成长的团队，我们深知，用户心智培养是一件多么难、多么长周期和多么投入巨大的系统工程，而ADS 2.0的横空出世，直接加速了这一进程。

因此，我们说，受益的是整个智驾产业链。

速腾聚创作为拥有最多量产车型定点、链接最多下游智驾品牌的激光雷达供应商，自然也是最大的受益方之一。

3，问界新M7 上市不到一月累计大定破5万台，且60%左右用户选择了智驾版（激光雷达版）

10月6日，余承东在其朋友圈谈及问界新M7的销量情况。他表示，10月6日问界新M7大定达到了7000台，10月5日3500台，两天超过1万台。到10月7日，累计大定达到5.5万台，最为关键的是，有 60% 左右的订单用户选择了“最贵的”智驾版（激光雷达版），充分验证了消费侧从“心智建立→购买决策→口碑传播”的完整商业闭环。

智驾版车型的热卖，也再次用事实说明了: 价格通常是商业竞争中最直接、有效的获客手段，但价格“发挥作用”前，消费者首先要评判的是“价值”，“价值”决定“价格”。尤其是当智能驾驶系统能够显著提升车辆主动安全能力、保护生命安全的时候，那么，“贵个几万块”，对消费者而言，其实并没有那么要紧。

事实正在验证这一切。某知名汽车媒体人在国庆假期对M7一线真实销售情况做了调研和统计，他们发现，与多数人直觉相反，客户选择智驾的真实诉求并不是因为智驾的便利性和舒适性，而是智驾面临各种特殊路况能够主动避让，客户认为智驾比人开得更安全！

“不少客户在门店说了自己开车走神或者失误的悲惨教训，他们并不认为智驾需要绝对的安全，只要在特殊情况能主动提醒和避让，就已经足够形成买车的动机了。”

是啊，在生命安全面前，哪怕0.0001%的提升，也足以促成人们“多花几万块钱”购买的动机。毕竟，生命无价，0.0001%乘以一个庞大基数也是一个不可忽视的数字，没有人愿意成为那0.0001%。

当消费者觉得这套产品理所应当就该“值”那么多钱的时候，“激光雷达大规模应用的主要障碍是太贵了”的观点，可能就需要重新审视了。

再次重申，随着智能驾驶红利的释放，激光雷达行业加速的拐点将很快到来。

可以预见，随着问界新M7、小鹏G6/新款G9等新晋爆款车型订单的快速增长放量，速腾聚创还将迎来新一轮的交付高潮。很明显，目前速腾聚创单月交付量破2万台，仅仅只是个开始。

在速腾聚创突飞猛进的同时，激光雷达赛道另一个重要玩家图达通，也于近日悄悄完成了交付量的重要里程碑；万众期待的小米汽车，再度加码激光雷达赛道，雷军系资本投资激光雷达公司数量达到6家…

其实，行业一直在稳步向前，波动的，只是情绪而已。

审核编辑 黄宇