浅谈实现汽车零部件的射频类抗扰度EMS测试的软件

为了实现ISO11452系列中的-2，-4，-9汽车零部件的射频类抗扰度EMS测试，以及车企标准中的同类测试，需要一套完整的测试系统，测试系统中的硬件在以前的文章中已经分别提到过，比如：

再谈汽车零部件的射频类抗扰度EMS测试标准及测试实现 冀卫东，公众号：JIGONG的微测再谈汽车零部件的射频类抗扰度EMS测试标准及测试实现

再谈ISO 11452-4 BCI测试标准和测试实现 冀卫东，公众号：JIGONG的微测再谈ISO 11452-4 BCI测试标准和测试实现

浅述ISO11452-9及其实现 冀卫东，公众号：JIGONG的微测浅述ISO11452-9及其实现

为了实现标准里规定的校准和测试，除了硬件设备，还需要控制整套系统的大脑--测试软件。

等同于ISO11452-2,-4,-9的测试，不同车企的标准里测试要求都不太一样，具有以下特点：

各自定义的测试频段不同；

不同频段的测试场强不同；

不同频段的调制方式不同；

很多车企的标准里都要求对同一频段既要做CW测试，还要加不同类型的调制进行测试；

调制的类型主要有AM和多种不同参数的脉冲调制，还有个别厂家自己定义的采用特殊码型的脉冲调制。

这就要求测试软件能够支持以上这些特点和要求，尤其是上面的第4点，以往的测试方法可能是针对某个频段先做一遍CW测试，然后再对同样这个频段再做一遍加了某种调制的测试，假如测完一遍的时间是1个小时，重复再测一遍就一共需要2个小时。在测试过程中针对每个频点的测试驻留时间通常也就是2秒，然而系统针对每个频点都需要根据校准数据和目标场强花时间去调整在这个频点所需要的输出功率，这个调整时间会远远长于测试驻留时间，如果按照以往的重复测试法，时间加倍。

为了节省整个测试过程的时间，可以采用在每个频点切换测试信号的方式，比如先采用CW测2秒，再切换成加某种调制的信号再测2秒，这样就减少了调整输出功率所需的时间，从而大大提高了测试速度和效率。

不管是-2,-4还是-9，针对不同车企标准里的不同测试要求，结合CIS，我编了一个程序，可以方便地进行不同频段不同调制方式的选择和设置，下面举几个例子：

例1：针对宝马和大众的测试标准，对不同频段要求进行如下测试：

可以通过软件方便地将不同频段的调制类型设置为标准所要求的：

例2：针对通用汽车的测试标准，对不同频段要求进行如下测试

可以通过软件方便地将不同频段的调制类型设置为标准所要求的：

例3：针对福特的测试标准，对不同频段要求进行如下测试

可以通过软件方便地将不同频段的调制类型设置为标准所要求的：

例4：针对VOLVO的测试标准，对不同频段要求进行如下测试

可以通过软件方便地将不同频段的调制类型设置为标准所要求的：

在测试过程中会有窗口提示当前正在进行的测试：

在测试结果中会显示出不同频点的信息，包括所采用的调制类型：

总之，射频类的抗扰度测试是汽车零部件必不可少的测试项目，不同车企的要求不同，搞射频类的测试系统，需要知识，需要动脑子想办法去实现，也可以当成是一件有乐趣的事儿。

电磁兼容测试是一门实验科学，最终要落实到如何能具体实现标准所规定的测量，因此，制定标准的时候必须要考虑到标准的可实现性等因素。