大学毕业设计一席谈之二十五 GMSK差分解调仿真(6)在AIS系统中的应用之总体规划

之前讲了在集群通信系统中如何在解调端应用GMSK差分解调，现在讲讲如何在AIS系统中应用。什么是AIS系统？先来通过下面的资料来进行一个大概了解，当然知识点偏重物理层！本文及后续内容适合作为研究生毕业设计课题！本科生能做吗？难度有点大，但不是不可以！从本文开始，内容会涉及系统设计的内容，因此对于已经工作的研发人员有一定的帮助。如何从整体考虑，然后再确定算法内容，这需要经验支撑！

船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统），由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。船舶自动识别系统（AIS）诞生于上个世纪90年代，由舰船、飞机之敌我识别器发展而成。AIS系统配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，有效保障船舶航行安全。

1998年， ITU正式颁布AIS系统的国际标准ITU-R M.1371，为全球AIS分配了两个专用的VHF信道：CH87B，161.975MHz；CH88B，162.025MHz；采用GMSK调制方式以及SOTDMA信道接入方式，用于船舶间的航行监督以及VTS应用等。2000年12月，IMO通过了强制安装AIS的决议，要求自2002年以后，300吨以上的国际船舶必须装备AIS设备。

什么是ITU-R M.1371？我这里有部分文档！在做任何系统仿真前，必须要多次阅读体制和规范，做到熟烂于心！

老工程师特别看重文档！

细致到什么程度？不夸张的讲，每个字都会扣一遍！至少我就是这么做的。在开发过程中会反复的推敲规范中的每一个章节！

下面的内容就涉及了技术体制！

本人是算法工程师，重点研究物理层算法，因此下面的内容必须逐一了解，然后才能开始仿真工作。本系列文章也是以物理层算法讲解为主。

AIS 信 号 在 CH87B（161.975 MHz）和 CH88B（162.025 MHz）两个频点处各有一个子信道，分别被称为 AIS1和 AIS2，每个子信道带宽 25 kHz，两个子信道间隔为 50 kHz。

NRZI等效为差分编码！

没有涉及信道编码和交织！

因此调制解调内容将是物理层算法的重点！当然如果要想成为产品，那么后续也要制定对应的上下变频器，以满足采样率和中频频率！等指标。

这方面内容会涉及整机指标！

射频人员需要仔细阅读哦！比如杂散和互调指标就涉及功放的性能！

调制器为0.4、解调器是0.5？为何不一致？以后要通过其他资料来消化这部分内容！

这里的频率稳定度指标是不是意味着频偏在500Hz以内？这对仿真的参数起到了引导！看到这里是不是文字乏味了啊？来看看老师讲解的视频内容吧，这也是经验的传承！这种由有经验的工程师的讲解研发过程的视频在互联网上很少很少，请大家仔细听哦！

消息帧结构！

原文标题：大学毕业设计一席谈之二十五 GMSK差分解调仿真(6)在AIS系统中的应用之总体规划

文章出处：【微信公众号：通信工程师专辑】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。