建本土数据中心和运营团队，特斯拉在中国市场的自动驾驶野心藏不住了

电子发烧友网报道（文/李弯弯）近日消息，特斯拉正在中国组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。据知情人士透露，特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。此外，有消息称，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人，这同样是为训练FSD的算法做准备。

更有一位博主在社交平台爆料称：“特斯拉完全自动驾驶功能FSD测试版已推送至中国市场，初期将会以‘影子模式’开始收集数据，完成相关可行性验证后，将逐步激活进行小范围试用。”种种信息表明，特斯拉进入中国市场的脚步正在加快。

特斯拉已在中国建立数据中心，实现数据存储本土化

特斯拉的自动驾驶产品可分为3个类别，包括AP、EAP和FSD。其中，AP为最基础版本，EAP为增强辅助驾驶，FSD则是特斯拉最高级别自动驾驶产品。目前AP、EAP两类产品可以在中国使用，前者免费，后者售价为3.2万元。FSD还未在中国开通。

FSD（Full Self-Drive），完全自动驾驶。2021年12月13日，特斯拉推出全自动驾驶 FSD 软件的 10.6.1 Beta 版本；2022年8月7日，马斯克在推特表示，特斯拉自动驾驶软件FSD Beta10.69版将于8月20日推出。

2022年4月，马斯克表示，已向美国10万多用户推出了其全自动驾驶（FSD）软件的测试版本。截至2023年第一季度，特斯拉已向北美地区约40万名车主推送FSD Beta，总行驶里程已达到1.5亿英里（约2.4亿公里）。2023年 5 月 11 日，特斯拉面向北美用户推送了 FSD Beta V11.4.1 版本更新。

FSD主要功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、基于导航路线的城市道路自动转向等，目标是实现不需要人为干预的驾驶。不过当前的FSD并不是完全的自动驾驶系统，仍需要驾驶员保持注意力并随时准备介入接管。

马斯克在上个月的人工智能大会上表示，FSD今年晚些时候就可能具备 L4 乃至 L5 的完全自动驾驶能力。

中国是特斯拉除美国之外的最大市场，截至如今，特斯拉已经在华售出超 112 万辆车，当特斯拉 FSD 进入中国市场后，特斯拉 FSD 便拥有超百万的潜在客户群，预期的市场规模巨大。可想而知，这也是特斯拉极力想要在中国推进FSD的原因之一。

当然特斯拉在中国推进FSD也存在诸多挑战：首先，中国市场的道路情况和交通状况与美国市场有很大差异，特别是在一线城市，复杂的场景需要更多的数据采集和算法优化，而且数据采集还涉及隐私安全等问题。其次，特斯拉还需要遵守中国市场的监管规定和安全标准，进行相关的测试和审批。

特斯拉已经在进行数据采集的工作，有来自用户端的信息反馈，8月9日的车辆系统更新中，其中一项就涉及自动驾驶数据采集，用户可以按照自己的意愿选择是否参与。

另外，近日有媒体报道，湖南岳阳三荷机场禁止特斯拉车辆进入停车场，原因在于特斯拉的“哨兵模式”会对车身周边环境进行录像，存在泄密风险。

对此，特斯拉回应称，哨兵模式是目前主流智能汽车标配的一种智能安全配置，并非特斯拉独有。特斯拉车辆出厂时，该功能默认处于关闭状态，需要车主手动开启才能使用。

特斯拉表示，在手动启用哨兵模式后，车辆上锁并挂驻车挡时，如果检测到附近可能存在损害或者盗窃车辆等威胁时，系统会向车主发出警报，并记录车辆周围的可疑活动，将视频片段保存在已安装的USB设备中，为用户带来用车安全保障。与一些品牌可以通过哨兵模式远程查看车辆周围环境不同，

特斯拉还称，公司已在中国建立数据中心，以实现数据存储的本地化。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。

早在2021年5月，特斯拉就表示，已在中国境内建立数据中心，以实现数据存储本土化。该公司还表示，后续将增加更多的本地数据中心。同年10月，特斯拉中国就宣布其在上海超级工厂数据中心已经落成，并于近期投入使用。

特斯拉数据中心的建设，也一定程度解决了采集的数据存在泄密风险的问题。测试审核方面，需要一定时间，但也并不是不能成功。有知情人士透露，特斯拉在上海进行测试，需要在其注册地所在的浦东临港先申请一个临时牌照，试运行两周之后，通过了相关评审会审批，才能拿到长期的测试资质，拿到这个资质，可能至少需要三个月时间。

国内自动驾驶市场竞争格局将发生改变

根据工信部之前发布的《汽车驾驶自动化分级》，只有L3级及以上等级的驾驶自动化才能称为“自动驾驶”，L2级及以下只能称为“驾驶辅助”。目前智能驾驶辅助系统市场玩家众多，而L3级别以上，包括L4、L5级别自动驾驶玩家并不多。


特斯拉FSD在中国市场落地，也是意味着L3级别以上自动驾驶市场格局将被打破。目前，国内主要的自动驾驶企业有，百度Apollo、小马智行、AutoX、华为、滴滴、文远知行、蘑菇车联、Momenta、驭势、轻舟智航等，其中，百度、AutoX、滴滴、文远知行等研发阶段为自动驾驶L4或L5级别。

百度在无人驾驶领域具有领先地位，其于2013年开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前，百度已经推出多款L4级以上汽车，2021年8月，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念，并发布了Apollo“汽车机器人”。

2023年8月14日，工信部网站正式发布第374批汽车新产品公示，由吉利控股集团、百度集团联手打造的“极越01”赫然在列，这标志着汽车机器人的量产交付近了。李彦宏表示，集度研发的汽车机器人将拥有L4级别的自动驾驶能力，贯穿“自由移动”“自然交流”“自我成长”的三大产品理念。

2022年7月，百度还发布了第六代无人车Apollo RT6，车辆设置有/无方向盘两种模式。该车搭载L4级自动驾驶系统和双计算单元，计算能力高达1200 TOPS（每秒万亿次运算）。

百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，截止2022年7月，累计订单量200+万。百度Apollo表示，计划至2023年底将萝卜快跑自动驾驶出行服务，开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为3000万用户提供服务。

AutoX成立于2016年9月，总部位于深圳，是中国无人驾驶RoboTaxi的领跑者。2021年1月，AutoX在深圳率先发布面向公众全面开放的无人驾驶RoboTaxi试运营，成为中国率先达到整车无安全员、无远程遥控的L4-L5级别自动驾驶能力的企业。

2021年7月，AutoX发布第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5，推出第五代系统的核心计算平台，中国首个L4/L5级别无人驾驶计算平台AutoX XCU，算力达到2200 TOPS算力。

滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，致力于打造世界领先的L4级别自动驾驶技术，希望通过科技让出行更安全、更高效。2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州、合肥、广州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

文远知行成立于2017年，是全球领先的L4级自动驾驶科技公司，已经在全球超过26个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。文远知行致力于开发安全可靠的无人驾驶技术，其商业化应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫。

此外，除了百度、AutoX、滴滴、文远知行等几家在研究L4/L5级系统之外，蔚来、小鹏、理想等也已经可以实现在高速公路上的L3级自动驾驶功能。

小结

特斯拉在自动驾驶领域技术上有自己独特的优势，它进入中国市场，必然会引起众多自动驾驶相关企业的警惕。而对于特斯拉来说，其他自动驾驶企业在中国市场耕耘更久，也更熟悉这里的市场、用户，这是特斯拉面临的压力。整体而言，特斯拉FSD在中国市场落地，或许会带来新的追逐战。