2000万辆新能源汽车下线！汽车热管理将成千亿市场，两大趋势值得关注

电子发烧友原创 章鹰

7月3日，中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广州举行。据中国汽车协会汽车工业协会统计，今年前5个月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。新能源汽车新车渗透率（销量达到汽车新车总销量）达到27.7%。

东吴证券最新研报指出，纯电动汽车的整车热管理系统单车价值量高达7000元左右，相比于传统燃油车2000元左右的单车价值量有着大幅提升。受益于国内新能源汽车渗透率的持续提升，国内狭义乘用车热管理系统的市场空间将从2022年的820.80亿元增长至2026年的1320.77亿元，复合增长率为12.63%。

汽车热管理内涵和主要构成

广汽研究院热管理系统研发部室主任胡珂表示，汽车热管理系统是基于空调系统热管理和新能源电池热管理两大板块整合而来。吉利汽车热管理系统高级技术专家陈冲表示，电动汽车整车热管理性能关乎顾客的体验价值，例如在满足汽车快速补电或兼顾低温续航的同时如何满足车内舒适性等。他说：“电机相对电控来说比较简单，大家更多关注的是电池热管理和乘客的舒适性。”

电池热管理是电动汽车和混合动力汽车等电动车辆设计中的一个重要问题。包括电液冷式、直冷式和液浸式。

盖世汽车研究院高级分析师王健分析说：“在动力电池冷却方面，风冷的一致性和冷却效果相对较差，多用于A00级车和HEV；冷媒直冷技术难度相对较高，仅比亚迪和传祺等少量企业量产；相变材料仍然处于研究阶段，而液冷因为冷却效果好成为应用的主流。”

他特别指出，液冷板是电池热管理液冷功能模块的核心零部件，其设计将影响动力电池的整体重量、可靠性等。据悉，业界现在有五种形态液冷板，其中冲压式液冷板因为具备“换热面积大以及生产效率高等特点，成本在规模上来后持续下降，可以更好应对大功率充电高效冷却等难题”而成为主流。宁德时代在电芯之间布局冷却板，令冷却面积增大4倍。广汽埃安用了上下冷却板，即双层冷却板来进行电池冷却。

新能源汽车热管理未来两大趋势

众所周知，新能源汽车热管理是一个系统工程，以往是各个子系统各自为战，空调热管理系统是管空调的事情，电池热管理是管电池的事情，电控热管理是管电控的事情。但现在新能源汽车没有发动机热源，新能源汽车开始向PDC+热泵的方向发展。

热泵空调具备制冷和制热两种工况，能够把热量从温度低的地方（车外）搬运到温度更高的地方（车内），且利用四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向，达到夏天制冷冬天制热的效果。以特斯拉Model Y、蔚来ES6为例，这两款车都采用了热泵+PTC的温控方式，当环境温度低于-10℃时仍需靠PTC加热来维持温度，为座舱和电池提供较好的制热效果。

王健认为，汽车热管理趋势之一就是余热一体化热泵有望成为后续升级方向。为了实现各个子系统的热量统一管理，提高整车热管理效率。特斯拉热管理已经发展了四代，最新采用热泵+PTC的八通阀方案，使得整车热管理构成一个系统；比亚迪e3.0平台一体化热管理采用宽温域热泵、六通阀和驱动总成自发热、冷媒直冷加热式电池的集成方案。比亚迪官方称低温续航率可以达到60%，这是热管理集成的一个重要发展方向。


汽车热管理趋势之二是，800V热管理部件成为产业争相布局的风口。

市场预测，800V电动车平台在2030年的渗透率可以达到20%以上，面对未来800V平台的快速上量，为了匹配800V高压平台，马勒、威灵、博泽和海立等相关企业正在加快电动车800V高压电动压缩机的布局，并将于近两年迎来落地量产。