电动汽车中的AM收音机？并非总是如此

AM收音机在我们的数字时代仍然发挥着重要作用，但在电动汽车（EV）中提供这种频段具有挑战性。因此，许多电动和混合动力汽车根本没有AM收音机。这主要是由于讨厌的电磁干扰（EMI）问题。如果不加以解决，EMI 会妨碍高级驾驶辅助系统 （ADAS）、信息娱乐系统和其他车辆子系统的性能。来自电动传动系统的EMI会干扰AM信号的接收。

在电动汽车中，干扰源是变频器，它将电能转化为机械能来控制电动机的速度和旋转方向。这些转换器快速连续打开和关闭电流和电压，产生EMI。电动汽车制造商已经转向过滤器和绝缘电缆，以便在他们的汽车中提供无线电接收。但是，在降低EMI的同时，在成本、重量和性能方面仍然存在挑战，更不用说需要通过车辆传输大量数据。

考虑到ADAS和信息娱乐等系统，今天的车辆就像车轮上的计算机，装满了许多电子元件。以太网主干网常见于汽车中，用于传输这些子系统的所有数据。以太网可以通过链路传输数据，速度比CAN总线快100倍。然而，随着我们向5级全自动驾驶汽车迈进，视频、音频和通信数据量将继续增加。高清 （HD） 视频显示器正在为超高清 （UHD） 显示器铺平道路，摄像头数量激增，互联网连接正在推动众多车载应用。具有更高速度、更高级别的带宽、性能和可靠性以及低延迟的串行链路对于提供许多应用程序所需的实时响应至关重要。

对于电动和混合动力汽车制造商来说，一个关键的设计挑战涉及管理电子系统、EMI和高速串行链路之间的交互。铜线长期以来一直是支持车辆电气需求的选择。由许多铜线组成的车辆线束已成为最昂贵和最重的部件之一。幸运的是，IEEE和IEEE都已经出现了通过单根双绞线铜缆提供更高带宽操作的标准。

但是，考虑到汽车已经期望支持的应用类型，并且知道未来可能带来什么，即使是以太网也可能不够。需要下一代串行链路解决方案，这可以在千兆多媒体串行链路（GMSL）串行器/解串器（SerDes）技术中找到。GMSL SerDes 技术通过 15 米的单根同轴电缆或 10 米至 15 米的屏蔽双绞线电缆同时传输高清视频、音频、控制信息、聚合传感器数据和千兆以太网。这些高速链路符合严格的汽车电磁兼容性 （EMC） 规范。同轴和屏蔽双绞线电缆简化了原本复杂的互连主干网，同时还以较低的系统成本支持视频多流传输。该技术无压缩，当前一代产品为汽车应用提供视频，数据速率比以太网快 10 倍，布线成本也比以太网低 50%。GMSL SerDes IC具有内置扩频功能，可增强EMI性能。

审核编辑：郭婷