城际铁路与市域铁路过轨运行适应性分析

我国城际铁路特点

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由于城际铁路的类型与高铁不同，所乘载的乘客类型也大大不同，因此其营运状态也不能和高铁相比。城际铁路的运程里数短，通常广泛应用于相邻乡镇和城市间，所乘坐的人员类型也大多属于跨城上班的工作人员，没有大件行李，客源相对来说不复杂，比较单一。

城际铁路可以看作成是大型地铁的运行，在城市中两个小的站台进行乘坐变成在两个距离较近的城市之间进行乘坐，因此城际铁路的营运模式也可以参照地铁的主要运行模式，相应的检票验票还有相应的换乘模式，比如安检，换乘一体化等。我国的城际铁路也直接受国家铁路局的运营与管辖，构成我国铁路网的重要组成部分，但从某些城市的运营铁路则属于相关城际铁路公司的管辖，因此，在不同运营体制下的不同终端部门的不同操纵，会直接导致城际铁铁路相关的营业收入、客票收入、维护管理费用、人员聘请费用会产生极为不同的运营环境。

市域铁路的主要特点

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在功能定位上，市域铁路服务于中心城区与其他组团间，组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求城镇间的

通勤、通学、通商

等规律性客流，设计速度100～160km/h，

快速、高密度、公交化开行，是承担市域范围内“点到点”中短途客流的一种较大运量的轨道交通。

其特点是车间分布较密(城区1.5～3km，远郊3～8km)，以站台侯车为主，线路敷设方式以地面高架为主，高峰平峰时段行车速度有所差别，

适宜于有较稳定郊区通勤客流的大、中型城市。

过轨运行的必要性

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(1)

轨道交通“四网融合”的需要。

轨道交通“四网融合”发展战略是随城市群轨道交通一体化规划提出的，是指服务不同需求特征，构筑多层次、多模式的轨道交通体系，实现不同层次轨道交通网络的融合发展。我国轨道交通四个功能层次分为：

国家干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通。

“四网融合”要求实现不同层次间功能互补、服务兼顾、互联互通、资源共享，需要综合考虑客流特征和运输能力，统筹安排各网运营组织模式和开行方案，考虑预留贯通运行、跨线运行、互联互通条件。

(2)缓解供需矛盾，提高运营公司效益。城际铁路与市域铁路过轨运营将不同功能层次的线路连通起来，可以实现线路间的资源共享，有效提高资源利用效率。过轨运营可以充分利用相关通道的运输资源，既可以节省建设资金，也可避免土地资源的浪费。对企业来说，过轨运营可充分利用能力富裕线路，在有限的线路及车辆设备基础上，应对逐渐增长的客流压力，提高运营服务水平，增强客流吸引力，提高运营企业运营效益。