两轮车的智能化时代来临，BSD雷达应用还有多远？

全耀TTCsensor No.015

“双碳”背景下的中国，绿色出行成为时代趋势，两轮车作为短距离出行的重要方式之一，随着物联网技术的不断升级，也在朝着智能化发展。车辆定位、传感器、控制器、手机互联、智能辅助等功能，为用户的出行提供了更加高效安全的保障。

近年来，被禁止多年的摩托车也逐渐被解禁，这既是应对之前超标电动车管理无序状态的一种措施，也是缓解城市拥堵，提升民众便利出行的举措。持续了两年多的新冠疫情也在改变着人们的出行方式，为了尽可能避免近距离接触，许多人开始由公共交通转为两轮车出行。可以说，后疫情时代将成为两轮车行业的变局推手。如何保障两轮车的安全性，就成了迫在眉睫的需求。

下面就让我们来看看，在智能化和物联网的加持下，两轮车的安全防护体系有哪些？

01

ABS防抱死刹车系统

ABS全称Anti-Lock Brake System防抱死刹车系统最早是在1929年被应用在飞机上，而后在1958 年被英国道路研究实验室在 ROYAL ENFIELD Super Meteor 摩托车上。

众所周知，日本对交通工具的环保和安全方面的规定一直很严苛，要求排气量超过125cc的摩托车必须装配ABS制动系统，50cc~125cc以下的轻型摩托车，也必须搭载同等技术要求的ABS或是CBS系统。

图片来源于网络

对于两轮的摩托车而言，不稳定的结构，让其制动时，更容易发生轮胎抱死，导致翻车的情况，ABS 系统能够降低因天候、车况与路面状况等紧急情况下急煞而造成的打滑现象，让意外造成的伤害降至最低。

02

TCS循迹控制系统

ABS系统是处理由“动到静”的问题，而对于由“静到动”或者“瞬间加速”时造成的后轮打滑问题，还得靠TCS，即Traction Control System循迹控制系统来把握。

图片来源于网络

TCS循迹控制系统结合电子油门、引擎控制、各项感知器、运算技术等，可以让骑手在享受驾驭乐趣时多一层的保障，避免后轮丧失抓地力而发生意外。

03

BSD盲点侦测系统

BSD全称为Blind Spot Detection，人类的视野范围约在150度左右，大于这个角度的视野基本上看不到，两轮车驾驶员无法通过目视进行观察，安全帽也有可能影响视野，有的两轮车甚至没有配备后视镜，因此存在着较大的安全隐患。

BSD盲点侦测系统的主要原理是通过车头和车尾的雷达探测器，来监控车辆四周的异常车况，一旦发现与前车距离过近，涉及可能发生追尾碰撞的时候，会发出警示并介入车辆的ABS刹车、电子节气门等系统，辅助骑手进行主动安全防护的操作，争取更多的反应时间。

全耀BDS雷达通过装于机车牌照左右的两个24GHz 的毫米波雷达，对机车侧后方6~12M范围内的移动物体进行探测，当侧后方移动物体进入预警区域时，LED灯常亮，对驾驶人员进行提示。同时当侧方有移动物体进入雷达设定的感应区域，如此时同侧转向灯开启（判断为驾驶者要变道），同侧LED指示灯快速闪烁，同时蜂鸣器发出‘滴滴滴’三声提示，警示驾驶人员，则后方有移动物体靠近，此时变道危险，防止危险发生。

技术参数

工作电压：DC 9～16V

工作电流：190MA±5MA

工作温度：-40℃～+85℃

静态消耗电流：≤1mA

工作频率：24GHZ~24.25GHZ

速度适应范围：±120KM/小时

警示范围：侧后方6~12M

警示方式：声音和LED灯光

启动方式：随ACC启动

防水等级：IP66

产品特点

自带蓝牙模块，可与客户自主开发的APP或显示设备链接，提示后方来车情况。

独特的目标跟踪和滤波算法，提高目标识别准确率。

无论骑行或静止状态，雷达可探测后方12m米范围内来车。

静止状态下可探测后方6米范围内的静态目标。

生命至高无上，安全技术的发展是必然。两轮车不仅是新兴开发中国家重要的交通方式之一，在已开发国家的大都市中，两轮车同样也是复合式现代交通方式的构成要素之一。2021年，中国电动两轮车整车出口2290.0万辆，同比增长27.7%；出口额52.9亿美元，同比增长50.8%，这样的趋势对于传感器企业而言将会是成长的重要商机，随着雷达技术的发展，两轮车的安全革命已经吹响了号角。