汽车 ADAS 助力热门增长领域，让所有设计师受益

今天的汽车配备了先进的驾驶员辅助系统 (ADAS)，例如车道偏离警告、自适应制动、防侧翻、基于全球定位系统 (GPS) 的惯性导航系统以及倒车摄像头，仅举几个可用功能. 由于监管要求以及营销“功能蔓延”和用户偏好，这些正在成为越来越多汽车的标准配置。

无论推动力如何，ADAS 功能都得到了很多关注，它们应该： 它们代表了在苛刻的环境条件下，在有限的空间中封装了大量的电子电路（和软件）。当然，许多这些 ADAS 功能的核心传感器，例如加速度计、雷达前端和视频成像器，也受到了很多应有的关注。

但是 ADAS 功能的一个方面没有魅力和相关的可见性，即这些功能的动力，这本身就具有很大的挑战性。汽车是严酷的环境，在极热和极冷的情况下，基于电池的直流 (DC) 电源轨可能会飙升至 40V 或更高（即负载突降），而冷启动可能会将同一电源轨降至 4V。同样，还有空间限制、振动问题等。ADAS 功率集成电路 (IC) 不仅必须能够承受这些恶劣环境，而且还必须能够在大多数极端情况下正常工作。

增加挑战的是对低静态电流的要求，目标是每个 ADAS 模块低于 100µA。当直流电源轨是额定电流约为 100A-hrs 的电池时，坚持如此低的静态电流似乎很奇怪。但是，该要求与汽车运行时关系不大。相反，它与所有这些 ADAS 功能仍然连接的事实有关，尽管处于静止状态，即使汽车明显“关闭”——但这是软开/关，并且大多数 ADAS 电路仍在绘制一些力量。如果车主将车辆闲置一两周，然后回来发现他们的电池被所有这些当前的吸血鬼耗尽，他们将不会高兴。总的来说，对这些 ADAS 功率 IC 的众多要求加起来构成了一项艰巨的任务：毫无疑问！

尽管 ADAS 功能受到了所有关注，但 IC 供应商知道有一个或多个与电源相关的 IC 使每个功能成为可能；毕竟，如果没有合适的直流电源轨，ADAS 功能将不复存在。设计和销售与 ADAS 相关的电源 IC 可能是一项非常好的业务，具有高产量和相当长的产品寿命。这就是为什么我们看到来自许多领先的模拟和电源 IC 供应商的针对 ADAS 优化的电源相关 IC，例如降压转换器、升压转换器和电源管理 IC (PMIC)。

我最近看到的有很多：

Texas Instruments 的LM73605/LM73606系列同步降压直流/直流转换器，提供高达 5A (LM73605) 或 6A (LM73606) 的电流，电源电压范围为 3.5 至 36V，关断模式静态电流为 0.8 µA（图 1）。

图 1：Texas Instruments 的 LM73605/LM73606 系列同步降压直流/直流转换器在 3.5 至 36V 的电源电压范围内提供高达 5A (LM73605) 或 6A (LM73606) 的电流，停机时的静态电流为 0.8µA模式。（来源：德州仪器）

Analog Devices 的ADuM5020 500mW DC/DC 转换器具有高达 3,000V 的电流隔离，这在某些特殊情况下绝对必不可少（图 2）。（虽然它的静态电流较高，为 5 至 20mA，但它通常用于预算允许额外静态电流的栅极驱动功能。）

图 2：Analog Devices 的 ADuM5020 DC/DC 转换器具有高达 3,000V 的电流隔离。（来源：Analog Devices）

Maxim 的MAX20075超小型降压转换器 (3 X 3mm) 具有极低的静态电流（即 3.5µA）和高峰值效率。

也许现在你在想，“这一切都非常有趣，但我根本没有参与 ADAS 或汽车设计的任何其他方面。那么，我为什么要关心呢？” 好问题，而且有明确的答案。即使您不是为这些应用进行设计，也有许多其他应用可以利用这些与电源相关的 IC，因为它们具有独特的属性。例如，由能量收集或有限电池供电的物联网 (IoT) 设备（尽管看起来它们都是）当然可以从低静态电流中受益，许多工业应用也在恶劣的电气、热或振动条件下运行可以受益的环境。

优秀的工程师——这是他们中的大多数——会做他们一直做的事情：他们会环顾四周，看看有哪些合适的部分（主要来自其他应用程序）他们可以根据自己的情况利用，即使他们的应用程序与另一个应用程序可能代表不同的市场，或者一个人可能缺乏自己的应用程序优化设备。记住要利用这些为其他利基市场设计的其他电子（以及机械、光学甚至软件）产品，这些产品也可能满足您的许多设计需求。

审核编辑黄昊宇