数字化重构汽车生态，深圳全力打造“世界一流汽车城”

12月21日，由工业和信息化部中小企业发展促进中心、中国中小企业国际合作协会与深圳市人民政府共同主办的2022年APEC中小企业工商论坛在深圳召开。作为深圳规格最高、规模最大、最具国际知名度和影响力的工商领袖年度盛会。

今年，APEC中小企业工商论坛首次设立了聚焦汽车行业的「未来汽车产业新生态」高峰论坛。本次论坛以「抢占新机遇，培育新动能」为主题，聚焦深圳打造世界一流汽车城的使命任务，邀请到产业主管部门、国内外产业链上下游企业和学术研究机构，共同探讨未来汽车产业创新生态体系建设，为促进深圳创新引领高质量发展，赋能产业变革贡献力量。

数字新机遇，产业新动能

工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡表示：“在汽车产业转型升级的过程中，中小企业迎来了巨大的发展机遇，尤其是在竞争性强、参与者众、细分赛道多、痛点难点较为分散的汽车零部件领域。”

同时，在新能源和智能网联汽车的时代，深圳正在发展成为行业的高地，比亚迪在国内新能源汽车领域已经牢牢的占据了领导者的地位，华为通过数字化赋能为许多国内汽车厂商提供了智能化的解决方案，腾讯正在无人驾驶领域布局新的应用场景。

单立坡指出，在深圳442家国家级专精特新小巨人企业当中，有30多家都涉及车联网、无人驾驶、增量零部件等多个未来汽车产业链的细分领域。深圳积极规划和倾力打造的全产业汽车城已经初见雏形，今年1-10月，深圳规模以上的汽车制造业增加值增长112.1%，这对未来汽车的发展、智能网联汽车的发展以及新能源汽车的发展，起到了非常关键的贡献。凭借敢闯敢试敢为人先的创新精神，深圳必将在我国乃至全球的未来汽车产业格局中占有重要的地位。

工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在致辞中透露了我国今年的汽车产销数据：“2022年1-11月我国汽车产销分别完成2,462.8万辆和2,430.2万辆，同比增长6.1%和3.3%，新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长一倍以上，L2级智能网联乘用车新车销量达800万辆，市场渗透率提升至33.6%。”

同时，作为汽车产业行业主管部门，工业和信息化部将做好产业发展坚强后盾，通过不断完善政策法规、加强关键技术创新、加快产业生态建设、深化国际交流合作，从而推动新能源汽车和智能网联汽车实现高质量发展。

比亚迪集团执行副总裁廉玉波也在本次论坛上点明了我国新能源汽车产业在当下变革阶段仍面临的几个挑战，包括市场淘汰速度不断加快、动力电池和智能驾驶之类的安全问题还没有完全解决、原材料价格非理性上涨以及智能网联汽车产业链积累深度不足等。

而比亚迪一直坚持技术为王，创新为本的发展理念，拥有七大研究院，今年接近5万名研发人员，专利创新指数也在汽车自主品牌中连续三年排名第一。通过产业链、技术和产品三个方面的探索和多年的坚持，比亚迪迎来了销量和口碑的爆发，新能源汽车累计已经销量超过300万台，今年3月份，我们宣布停止生产纯燃油车，未来更加专注于新能源汽车领域的发展以及未来智能汽车的技术创新。

梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶和车联网执行副总裁王忻坦言，中国研发中心作为梅赛德斯-奔驰数字创新的先行者，已成为其推动技术创新发展的前沿阵地。据王忻介绍，目前梅赛德斯-奔驰中国与腾讯签署了协议，通过云计算大数据和人工智能领域的合作，提速梅赛德斯-奔驰在自动化、自动驾驶技术的模拟、测试及应用。不仅如此，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个“有条件的自动驾驶L3系统认证”，目前正在积极搭载在量产车Drive Pilot驾驶领航功能当中。不久的将来，大家就会看到搭载量产L3系统的梅赛德斯-奔驰车型在中国的实地道路进行测试。

航盛技术中心中央研究院副院长钱乾则表示，产业的数字化转型是大势所趋。汽车行业转型的同时，互联网公司等新玩家也在积极跨界入场，互联网公司相比传统汽车企业更扁平、更快速，在新变革下通过新型业务模式、敏捷流程、快速发布新产品和精准对焦客户取得了很大成功，但这同时也在进一步加剧了行业竞争，传统汽车产业的数字化转型势在必行。技术发展应用的同时，产业法规标准也在不断完善。2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布，是国内首次对智能网联汽车进行立法。截止到2022年8月，我国有超过40个省市发布道路测试实施细则，推动无人化、载人测试、高速测试、商业化试点。

深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱说：“产业法规标准的日渐丰满，能更好的匹配技术迭代的速度，对汽车产业数字化、智能化发展是直接利好。” 在政策、市场环境、产业链的加持下，中国的自动驾驶技术也有了突破性进展，更具备规模化、商业化的能力。

汽车产业价值延伸，重塑产业新生态

中国汽车产业发展站在了新起点，产业格局正在被重构，全新的产业生态将是智能汽车创新发展的重要依托。纵观汽车产业发展的历史，每一次技术和产品的重要突破都是产业链上下游企业密切配合的结果。中小企业如何抢抓机遇，加速与传统的汽车产业链融合发展还存在诸多的难点。

北京理工大学深圳汽车研究院副院长、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心常务副主任孙超以专业主持嘉宾身份现身

悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄分享滑板底盘技术

“整车厂的利润率往往不超过5%，其中最大的原因就是硬件没有标准化，用户对硬件标准化的提升感知极低，却消耗车企大量资源。”悠跑科技副总裁、EEA电子电器架构工程负责人蔡德暄也坦言道。

深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新谈及未来汽车产业发展

“没有任何一家企业能够仅靠自身的资源完全覆盖方方面面的开发工作。”深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新表示，高度数字化的智能汽车的发展，必然是像智能手机那样，由产业中的各个环节的企业组成生态，共同开发这个产业。这种面向未来的汽车产业新生态，既包括硬件软件，也涵盖底层和应用层。

盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇分享盯盯拍数字化进程

“为什么近年来不少智能化车型的体验能做这么好？不是因为上层应用的提升，而是芯片、操作系统等底层基座更强了。”盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇指出，“数字化底座做得好，智能化才能做得好。”

香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明从政、产、学、研、金、服、用7部分分析未来汽车新生态

香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明认为，共建数字化车企时代，需从传统的“以车为中心”转向“以人为中心”，除了应用新技术、开发新模式，车企也需从业务、技术、组织、人才、文化等多维度重塑企业面貌。“推进汽车产业数字化、智能化的过程中，包含政府、产业、学术、研发、金融、服务、用户的7个部分相互影响。”

刘明所提到的服务，既包括了传统的协会、联盟等行业组织，也包括承办本次高峰论坛的联合车展等产业生态服务平台。在行业发展早期，创新企业普遍需要“扶上马，送一程”。联合车展近年来始终致力于通过“未来汽车产业新生态高峰论坛”、“粤港澳大湾区车展”等大型高端会议、专业或消费展览，在组织行业交流对话、推广创新技术产品及消费者教育等方面提供支持与赋能。

助力深圳建设世界一流的汽车城

9月，一则深圳要打造世界一流汽车城的消息传开，引起了业内的众多关注。12月22日上午，深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平在未来汽车产业新生态高峰论坛现场正式确认了这一消息。

深圳市工业和信息化局党组成员、副局长肖祖平上台致辞

肖祖平表示，随着汽车产业技术革新所带来的电动化、智能化、网联化变革的趋势，深圳迎来了发展汽车产业全新的机遇窗口。接下来，深圳将奋力建设世界一流汽车城。

今年以来，《深圳市人民政府关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》、《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》、《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等一系列产业政策陆续出台，持续推动汽车智能化、网联化和电动化发展，全力建设智能网联汽车产业创新和应用高地。

关于深圳如何打造世界一流汽车城，肖祖平也给出方向，包括不断补强传统汽车产业链、提升自主研发能力、突破关键核心技术、加快公共服务平台建设、完善配套基础设施，推动汽车产业向价值链高端延伸等。