0
  • 聊天消息
  • 系统消息
  • 评论与回复
登录后你可以
  • 下载海量资料
  • 学习在线课程
  • 观看技术视频
  • 写文章/发帖/加入社区
会员中心
创作中心

完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦,立即完善>

3天内不再提示

再有车企加入电池“自研自产”队列,供应链闭环会是新常态吗

Hobby观察 来源:未知 作者:梁浩斌 2022-11-28 07:41 次阅读

电子发烧友网(文/梁浩斌)布局自研电池,在此前已经有不少车企入坑,电子发烧友网今年曾报道了宝马、大众、蔚来、广汽埃安等的自研电芯进展。近日接连又有多个消息传出,多家车企也加入到布局自研自产电池的行列中,包括吉利与宜春市签约,落地磷酸铁锂材料及10万吨电池回收综合利用项目;小鹏注资50亿元成立广州鹏博汽车科技有限公司,经营范围包括电池制造;小米早已在动力电池领域投资多家电池企业,近期小米再投资了一家锂离子电池材料供应商安徽新宸新材料。

各家车企布局电池领域的方式和目的都各有不同,有自研自产,也有布局供应链。但今年以来确实有很多车企不仅仅是自研,甚至投入大手笔到电池生产中,未来电池供应的格局难道会往车企全产业链闭环的方向发展吗。

动力电池上游掌握话语权,车企向纷纷“向上爬”

近两年,动力电池价格高涨无疑是各大车企的心头恨,但作为电动汽车的最核心部分,动力电池厂商掌握很大的话语权,行业内有车企董事长曾抱怨,造新能源汽车就是给电池供应商打工。随着动力电池的不断涨价,电池成本在新能源汽车中的占比也不断提高至40%-60%。

当然,电池供应商其实也并不是无缘无故提价,更上游的锂原材料的涨价才是主因。直至近期,电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元一吨,相比去年年初涨幅高达1200%。而从动力电池龙头宁德时代的状况来看,今年一季度毛利率甚至还创下历史新低,因此在上游承压的电池厂也被迫将成本转嫁给下游车企,宁德时代董事长曾毓群也曾多次指责有人在上游哄抬原材料物价。

但无论如何,车企显然是感受到了电池供应上的不确定性,毕竟动力电池作为新能源汽车的最核心部分,且占据整车成本将近一半。车企想要通过在电池上的布局,降低电池成本和提高供应稳定大概是主要目的。

各家车企布局电池领域也各不相同,对于吉利来说,在电池领域的全产业链布局,今年7月李书福的一个演讲中就已经有详细的公开解析。当时李书福表示,作为一家致力于电动化、智能化转型的科技型企业集团,吉利控股集团通过入股合资、自研自产等方式,围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域,与电池上下游产业链协同发展,已经形成生态化布局。

可以看到吉利在动力电池领域覆盖较广,从原材料到电芯生产再到电池回收,甚至涵盖了动力电池的整个生命周期。不过,随着带来的就是投入较大,动力电池制造、回收都是重资产行业,且目前的动力电池行业受到上游原材料的价格影响,利润较低,短期来看投入难以回收。

当然对于国内汽车行业“一哥”吉利而言,具备足够的体量来分摊动力电池制造的成本。而另一些传统车企的做法就有些不同,比如宝马在2019年和2022年分别启用了电芯产品技术中心和电芯制造技术中心,具备电芯开发、生产、技术验证等能力。今年9月宝马集团宣布在下一代车型中采用4695/46120两种规格的圆柱电芯,而这两种目前未有量产的电芯规格就是宝马未来自研的路线。

与此同时,宝马并不希望自建工厂来生产自研电池,而是选择与宁德时代、亿纬锂能等电池供应商合作,向供应商输出电芯标准,并签订长期订单,最终的大规模生产所需的资本投入交由供应商负责。

而大众则是自研自产、输出标准双线布局。大众汽车集团去年在德国开设了一家研发中心,设置了一条用于电芯测试和小规模试制的试验线。而在今年7月,大众对外宣布在2030年前向电池业务投入超过200亿欧元,并开始建设新电池工厂,计划2025年投产,达产后年产能可以高达40GW。他们还提出了标准化电芯和标准化工厂的概念,标准化工厂即所有工厂建筑物和设备采用相同的组件,加快规划、采购、产能落地的速度,这与特斯拉的路线有点相似。

自产电池的还有广汽埃安。上个月,广汽埃安与广汽乘用车、广汽商贸联合投资、广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式成立,计划投资109亿元在广州市番禺区开展电池自研自产项目。

新势力方面,蔚来今年披露已经组建超过400人的电池研发团队,并在上海市嘉定区新建锂离子电芯、电池包研发和试制项目,拟建设31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack。蔚来CEO李斌在7月还透露,自研电芯计划在2024年下半年就开始量产上车。到了9月,蔚来更是与澳大利亚矿产公司达成合作,推进在阿根廷的盐湖锂矿的勘探计划,将产业布局的触手伸至上游锂原材料上。

至于小鹏虽然有一些投入电池产业的动向,但官方还未有透露更多信息

电池供应链闭环会成为趋势?

构建动力电池自研自产自用的闭环供应链,比亚迪大概是做得最早的车企了。不过换个说法,比亚迪可能也是最早开始造电动汽车的电池厂商,所以用比亚迪作为参考可能对于一般传统车企而言不太匹配。

目前动力电池市场格局,宁德时代已经独占鳌头,占全球超过30%的市场份额,第二梯队的LG、比亚迪、松下等都占10%左右的市场份额。而从资本投入的角度来看,动力电池之于车企,就好比晶圆制造之于芯片公司。汽车供应链原本的模式是Tier1为先,这些体量较大的供应商在汽车供应链中拥有较大话语权,如今的宁德时代、比亚迪、LG等都是Tier1,产业链分工明确的一个好处是,车企能够将原本自己的资本支出分摊给产业链上游,同时也能够将经营风险转移给上游。

但近两年包括缺芯在内的供应链危机,让以往的汽车供应链模式受到冲击,各大车企开始往上游布局。动力电池也类似,经历过缺芯带来的严重减产之后,如今车企考虑的可能更多是供应链安全,相比之下百亿投入总比因为减产而损失数十万辆车的产能要划算得多。

另一方面技术差异化也是需要考虑到的,进入电动汽车时代,汽车的核心从传统三大件转移到“三电”上,成本结构也发生了改变。车企需要电池自研来体现差异化优势,同时对于体量足够大的车企,自研甚至自产电池也能够尽可能摊薄成本。

但对整个行业而言,单一车企电池供应链完全闭环目前是不太现实的,除了比亚迪拥有足够的产能能够自给自足外,其他车企还是需要多线布局以获得足够的产能以及保持稳定供应。

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容侵权或者其他违规问题,请联系本站处理。 举报投诉
  • 宝马
    +关注

    关注

    7

    文章

    744

    浏览量

    32405
  • 大众
    +关注

    关注

    1

    文章

    779

    浏览量

    33966
  • 电池
    +关注

    关注

    84

    文章

    10404

    浏览量

    128622
收藏 人收藏

    评论

    相关推荐

    翔&萨科微供应链优势集成,打造产业供应链“互联网+”创新生态

    Slkor半导体国际化之路越来越顺利,为进一步链接全球客户,以打造产业互联共赢的供应链“芯”生态,萨科微和金航标启动全球招募代理
    的头像 发表于 10-25 08:04 350次阅读
    诚<b class='flag-5'>研</b>翔&amp;amp;萨科微<b class='flag-5'>供应链</b>优势集成,打造产业<b class='flag-5'>供应链</b>“互联网+”创新生态

    上汽集团加入绿色低碳供应链主企业联盟

    近日召开的“上海国际碳中和博览会”主旨论坛上,“绿色低碳供应链主企业联盟(CN100)”揭牌成立,上汽集团正式成为联盟主企业。未来,上汽将广泛携手中国宝武、中车资产、中国能建、临港集团、上海华谊
    的头像 发表于 09-19 09:54 501次阅读

    小鹏智驾芯片:面向L4+AI大模型,集成40核+NPU+ISP

    电子发烧友网报道(文/梁浩斌)新能源汽车时代,车芯片的路线,尽管目的各不相同,但已经成为新势力车的共识。最早从比亚迪为了供应链自主化
    的头像 发表于 09-06 00:17 5189次阅读

    自产零部件趋势加剧,供应商面临新挑战

    随着电动汽车市场的持续升温,一个显著的行业变革正在悄然发生:越来越多的汽车制造商选择将电动汽车零部件的生产内部化。这一趋势不仅反映了车供应链掌控力的增强,也给传统供应商带来了前所未有的挑战。
    的头像 发表于 08-28 15:59 462次阅读

    国产车智驾芯片加速落地,蔚来小鹏等领跑赛道

    在智能汽车产业加速变革的浪潮中,中国车正以前所未有的决心和速度推进核心技术,特别是在智能驾驶芯片这一关键领域,蔚来、小鹏等头部企业已迈出坚实步伐,
    的头像 发表于 07-11 16:20 977次阅读

    韩国承诺为电动汽车电池供应链提供71亿美元的援助计划

    韩国政府承诺为电动汽车电池供应链提供71亿美元的援助计划,旨在建立符合美国税收减免规则的新供应链,减少对中国的依赖。
    的头像 发表于 05-10 15:30 1158次阅读

    戴尔荣获Gartner供应链的最高荣誉“年度供应链突破奖”

    Gartner Power of the Profession供应链奖项由全球领先的研究顾问公司Gartner主办,至今已举办了10个年头。
    的头像 发表于 03-19 10:36 553次阅读
    戴尔荣获Gartner<b class='flag-5'>供应链</b>的最高荣誉“年度<b class='flag-5'>供应链</b>突破奖”

    掌控供应链,决胜市场:SCM供应链管理系统的战略意义

    SCM供应链管理系统是现代企业管理中的重要组成部分,它通过整合和优化供应链中的各个环节,实现企业资源的高效利用和协同运作。
    的头像 发表于 03-06 10:54 365次阅读

    三星将加入苹果未来MacBook OLED显示屏供应链

    近日,据报道,三星正在积极筹备,计划加入苹果未来MacBook机型的OLED显示屏供应链。这一消息引起了业界的广泛关注,因为苹果一直以来都是全球最具影响力的电子产品制造商之一,而三星则是全球领先的显示面板制造商。
    的头像 发表于 02-20 17:18 823次阅读

    英伟达吸纳英特尔加入供应链,缓解先进封装产能紧张

    据it之家引用的报道称,预计今年2月份起,英特尔将会正式成为英伟达供应链成员,每月能够提供5000片晶圆的产能。英特尔已表达愿意参与英伟达的供应链项目,以提升其封装能力。
    的头像 发表于 01-31 13:55 524次阅读

    工业交换机与供应链网络的融合,优化智能供应链管理

    随着全球贸易的快速发展,供应链管理在现代企业运营中起着至关重要的作用。而工业交换机与供应链网络的融合,不仅可以提高供应链的可靠性、灵活性和效率,还能为企业带来更大的竞争优势。本文将深入探讨工业交换机与
    的头像 发表于 12-27 09:28 434次阅读

    极氪发布首款电池

    就在12月12日,广汽埃安发布了其全栈自产电池——因湃电池,该电池寿命可达150万公里,循环
    的头像 发表于 12-15 17:05 891次阅读

    BYD新能源汽车核心供应链介绍

    垂直供应链体系是比亚迪的特色,将来自给率会下降,逐渐加大开放力度。公司自建供应链,自主研发电池、电机、电控等核心零部件,覆盖核心零部件的
    的头像 发表于 12-11 16:56 1793次阅读

    比亚迪新能源61家核心供应商名单公开!

    降,逐渐加大开放力度。公司自建供应链,自主研发电池、电机、电控等核心零部件,覆盖核心零部件的自产自销全部环节,打造了垂直
    的头像 发表于 12-08 09:46 1049次阅读

    长安汽车加速供应链本土化进程

    在燃油车时代,长安汽车的供应链体系仍以国际企业为主。以2020年上市的长安uni-t为例,在这辆车的动力系统中,只有蓝鲸NE1.5T高压直喷式发动机和蓝鲸7速湿式双离合器变速器是长安的,其他核心部件都来自国际
    的头像 发表于 12-04 10:20 712次阅读