小鹏汽车：明年进入辅助驾驶下半场，3年后向无人驾驶进发

小鹏汽车计划2025年起向全面自动驾驶和无人驾驶进发。

在10月24日举行的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙透露了小鹏汽车对于智能辅助驾驶的时间规划：2022年将主要着力单场景辅助驾驶铺设；2023年将是辅助驾驶的下半场的起点，从2023年到2025年，将主要布局全场景辅助驾驶；2025年起，小鹏将向全面自动驾驶和无人驾驶进发。

小鹏汽车的智能辅助驾驶今后并非单线发展。吴新宙提到，希望在2023年或2024年在广州开启小鹏自己的Robotaxi测试运营，让其与辅助驾驶的主线形成良好的协同和反馈，反哺辅助驾驶。同时希望在2025年，Robotaxi和小鹏汽车硬件能力的发展可以实现“会师”，进入高阶自动驾驶阶段。

据悉，小鹏G9已经通过自动驾驶封闭场地测试，并获得了“智能网联汽车道路测试”许可。小鹏方面表示，G9在不改变硬件的情况下，仅通过自动驾驶软件升级而完成测试并获得许可，这在业内尚属首次。

对于业内一直较为关注的城市NGP（导航辅助驾驶系统），小鹏汽车也公布了部分数据，目前城市NGP的城区辅助驾驶周渗透率84%，城市NGP里程渗透率63%，城市NGP的通行效率已达到人类驾驶员的90%，城市NGP平均每百公里被动接管次数为0.6次。

不过吴新宙也直言，相比高速场景，城市场景的NGP研发困难是百倍的。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，小鹏汽车本计划在2022年布局多个城市NGP功能，但困难度比想象中要多。目前，小鹏汽车仅在9月27日于广州完成城市NGP的首发。

除智能化外，小鹏方面还透露了旗下飞行汽车业务和机器人业务的进展。

PX2小鹏鹏行新一代原型机亮相，何小鹏介绍说，小鹏汽车在动力系统、自动驾驶、人机交互等方面都可以为鹏行提供技术支持。

在小鹏汇天方面，飞行汽车终于具有了汽车的外观——较前一代产品增加了轮子。小鹏方面介绍，除了整体造型与之前的车型有很大区别以外，其主要变化在于采用了分布式多旋翼，具有机臂折叠收纳系统，可进行陆行和飞行模式的切换。

长期以来，一直有业内人士认为小鹏汽车应关注其所擅长的汽车智能化领域，不应被飞行汽车业务和机器人业务牵扯精力、分散资源。不过也有观点认为，飞行汽车和机器人不仅是近年来受资本追捧的领域，这两个领域在自动驾驶、算法等方面还可以与汽车共享技术。

截至10月24日收盘，小鹏汽车港股跌12.76%，报收27.35港元；美股跌11.93%，报收7.16美元。

记者：吴遇利

审核编辑 黄昊宇