工业和汽车行业对 5G 边缘云基础设施的期望

边缘云是虚拟 5G 基础设施设计和运营商向高级企业客户提供高性能服务的能力不可或缺的一部分。在 Heavy Reading 最近代表 Wind River 进行的一项调查中，38% 的运营商受访者认为边缘云对其 5G 战略“至关重要”，47% 的受访者认为“重要”。

企业和工业 5G 边缘云

5G 系统在一定程度上是为以企业为中心的用例而设计的。其目的是在不同行业应用 5G 技术能力，从而为服务提供商带来新的收入机会。这尤其适用于需要超可靠低延迟通信 (URLLC) 的情况，而 LTE 无法支持这种通信。

示例是具有确定性性能要求的网络物理系统，例如工业机器人或机械远程控制，较大的往返延迟无法满足实时系统要求。还有其他要求苛刻的应用程序无法使用现有的无线技术提供服务，因为它们受到规模和延迟的挑战。示例包括自动驾驶汽车（地面和机载）、机器视觉、工业应用的虚拟和增强现实、远程医疗等。

根据最近一项关于企业和工业用户对 5G 观点的重读研究，刚超过四分之一的受访者似乎已经在 5G 上销售，并表示“性能优势将迫使其在工业网络中需要无线的地方使用”。然而，大多数人表示，声称的 5G 理论优势仍“需要在实践中得到证明”。他们赞成这项技术，但还没有被说服。这符合概念验证 (PoC) 活动和大型工业公司在寻求将 5G 集成到其生产环境以及典型的早期采用者范式时一直在进行的试验。

数字。在最近的一项研究中，参与者 (n=43) 回应了他们对工业用例 5G 相对于 LTE 和 WiFi 的看法？（来源：重读）

此外，应用于监控边缘云基础设施的分析对于日常运营至关重要。当被问及各种类型的嵌入式边缘云监控的重要性时，受访者认为嵌入式监控对基础设施比对应用程序本身或对获得业务洞察力更重要。

汽车行业和 5G

汽车行业正在经历一个快速而深刻的变革时期，互联汽车趋势（远程信息处理、导航、信息娱乐等）与驾驶员辅助/自动化和大规模电气化的进步同时出现。从最广泛的意义上讲，移动网络是其中每一项的重要推动力。例如，3GPP 工作有专门的汽车 5G 开发轨道。IEEE 在专用短程通信 (DSRC) 标准组以及卫星领域也有活动。

作为流行的解决方案，3GPP C-V2X 计划从 LTE 开始，现在正在 5G 中加快步伐。C-V2X 概念的一个关键部分是路边单元（RSU），从硬件和云基础设施软件的角度来看，它是一个高度分布式的边缘云节点。随着部署步伐的加快，RSU 可能会看到比当前 RAN 更密集的部署，使其成为“远端”基础设施平台的重要市场。

根据 Heavy Reading 的调查，在哪些 C-V2X 应用将引领部署方面，车对网络是明显的领导者，有 56% 的响应。这指的是车辆与云服务进行通信以获取实时交通路线等信息，是最简单的 V2X 服务。

在 5G 发展初期，最大的夸张来源之一是将自动驾驶汽车等同于 5G。其目的是展示 5G 如何帮助推进联网汽车和自动驾驶。然而，这些说法通常是断章取义的，并被认为意味着没有 5G 就无法实现自动驾驶。这是不正确的，因为自动驾驶在没有 5G 的情况下发展，并且因为假设自动驾驶汽车可能行驶的任何地方都存在 5G 覆盖范围是不现实的，而且一直是不现实的。根据Heavy Reading的研究，最大的受访者群体（36%）认为5G是L4级自动驾驶的“要求”。

移动网络覆盖普遍良好，但远未普及。特别是在地理上较大的市场中，很难用地面系统覆盖所有地方。现在有几个用于广域宽带接入的非地面系统正在开发中，低轨道卫星系统显示出前景。从表面上看，双向卫星可能是车辆连接的一个很好的解决方案，作为蜂窝的辅助工具，也适用于低延迟并不重要的用例。

当被问及他们是否有计划将卫星连接集成到他们的 5G 汽车产品中时，受访者的回答几乎持平，34% 的人回答“是”，35% 的人回答“没有计划”，31% 的人说他们“不知道”。“否”阵营的原因可能是卫星所需的额外成本和业务关系等因素，双向移动车辆通信的卫星不如大众市场的 5G 成熟，以及缺乏对卫星的支持。低延迟服务。“不知道”不言自明。

结论

由于 LTE 或 Wi-Fi 无法满足工业用例的性能要求，人们认为 5G 将更适合工业应用，从而支持其中的许多应用。显然，这些新的工业和企业边缘应用的出现也为 5G 边缘完全虚拟化开辟了道路，作为托管这些应用的推动力。我们正在看到当代预期的转变，假设自动驾驶汽车、远程医疗、工业 4.0 自动化工厂和工业物联网 (IIoT) 的出现。观察这些用例与可用 5G 基础设施的增加相融合将会很有趣。

审核编辑 黄昊宇