汽车供应链恢复？5月新能源车交付触底反弹，汽车市场利好不断

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）六一儿童节这天，各家新势力公布了自家5月的成绩单。在受到疫情影响，从供应链到交付端都出现较大阻碍的情况下，4月新势力没有一家交付破万。而到了5月，情况得到了明显好转，主要的五家造车新势力中，有四家交付量超过一万，并且差距都相当小。

摆脱疫情阴霾，5月新能源市场触底反弹

5月排名第一的理想汽车，上月交付量曾大幅下滑至5000以下，当时理想汽车表示受到长三角疫情影响，位于上海和昆山等地区供应商部分无法供货，对4月生产造成很大影响。不过，理想汽车方面近期表示，虽然5月交付恢复常态，但长三角地区的供应商依然存在供应紧张的情况，常州工厂生产未完全恢复正常，部分用户新车交付延期。

另外三家交付破万的分别是哪吒、小鹏、零跑。去年年底以来哪吒、零跑开始冲击新势力第一阵营，以往新势力前三的“蔚小理”格局也开始有所变化。5月哪吒、零跑交付量同比增长都超过100%，主打性价比路线看来才是销量密码。

但曾经的新势力“一哥”蔚来汽车近期供应链状况不断，4月蔚来汽车CEO李斌曾表示，由于零部件断供，蔚来只靠部分库存勉强维持生产，而后续受到疫情影响最终被迫暂时停产。但在发布5月数据后，有蔚来汽车相关人士透露，6月份生产将进一步恢复，新车交付将会提速。

当然，现在各家手上都积累了大量订单尚未交付，其中还包括下半年要交付的新车。零跑汽车在5月创下交付量历史新高，同时官方公布旗下新车型零跑C01订单已经突破48000辆。小鹏汽车也在5月中旬已经恢复了肇庆工厂两班生产，加速交付今年以来积压的订单。

传统车企阵营，同样增长明显。广汽埃安5月环比大涨64%，销量达到21056辆创下历史新高，碾压各家新势力品牌。体现出传统车企的供应链以及产能，相比新势力依然存在一定优势。

而新能源老大哥比亚迪更是实现连续三个月销量破10万，5月比亚迪新能源汽车销量高达114943辆，而今年以来累计销量突破50万辆，达到507314辆，同比增长348.11%。小康塞力斯推出的高端新能源品牌AITO在5月交付量首次超过5000辆，尽管距离余承东30万年销的目标极其遥远，但作为一款3月才开始交付的车型，并且是新品牌，这样的数据已经相当好了。吉利旗下的新能源品牌极氪也在5月创下单月交付新高，达到4330辆，环比增长102.6%，另外极氪还表示旗下唯一一款车型001在4月拿到了超过1万辆订单。

下半年，多家新能源车企将会迎来一个新车交付和发布的时间节点。新势力方面，下半年交付的零跑C01已经获得接近5万辆订单；蔚来汽车的走量车型ET5预计在9月交付；理想L9、小鹏G9两款中大型SUV车型，以及5月刚刚发布的哪吒S也预计在下半年交付。

关于汽车市场的利好消息近期不断爆出，5月23日，国务院常务会议部署进一步稳经济一揽子措施，决定将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月31日，工信部等四部门联合发布了2022新能源汽车下乡活动的补贴名录，主要面向15万以内的新能源车型，包括26家车企的70款车型在名单当中。

除此之外，各地方还在加码实施更多促进汽车市场的优惠政策。比如上海嘉定区推出购车补贴，在上海市内上牌的新能源车和燃油车，车价15万元以下的给予1万元补贴，车价15万元（含）以上的给予2万元补贴；深圳南山区凭购车发票价格，补贴新能源汽车1万到2.5万元不等；还有多省市推出以旧换新补贴，或是直接购车补贴2000-10000元不等的活动。

所以下半年赶上新车发布的节点，5月新能源汽车市场经历触底反弹之后，6月乃至下半年汽车市场可能会迎来一波新的高峰。

6月供应链陆续恢复，芯片、电池涨价持续影响车企

虽然针对消费市场，国家出台了多个措施来促进汽车市场复苏，不过对于新能源车企而言，相比于订单，供应链才是目前最大的问题。在过去一段时间，由于汽车芯片持续短缺，加上上海作为国内汽车工业重镇，遭受疫情打击，生产、物流都受到严重影响。所以从4月的交付量可以看到，疫情导致物流停滞，对供应链把控能力较差的新势力车企交付量都大幅下跌。当然，交付量下跌也与新势力直销的模式有一定关系。

上海在6月1日宣布开始进入全面恢复全市正常生产生活秩序阶段，预计到6月中旬实现全面解封。所以相信在6月，汽车零部件供应链恢复会较为迅速，各家新势力产能也会在6月陆续恢复。

不过除了疫情影响之外，汽车芯片的供应问题持续了近2年时间，依然是各大车企要面临的难题。最近小鹏汽车CEO何小鹏就发微博“急求芯片”，表示目前缺货的芯片很多是低端的专有芯片，但价格抄得很贵。在近日的粤港澳大湾区车展上，何小鹏还在演讲中表示，原价3.5到7元左右的芯片，现在报价高达2500到3000元。

威马CEO沈晖近日也在微博上吐槽，博世以及其他Tier1都在涨价，“我们做了简单评估，智能电动车的芯片成本已经超过电池包”。

而对于目前的新能源车企而言，电池在涨价，芯片也在涨价，确实比较艰难，今年以来几乎所有新能源车企的产品都有不同程度的涨价，先是由于新能源补贴退坡，后是因为动力电池大幅提价。不过好消息是，这并没有对新能源汽车市场造成太大影响，毕竟另一边油价上涨幅度甚至要更大。
从市场上看，由于优惠措施的推动，关于购车的讨论确实增加了不少。特别是新能源汽车市场复苏基本上是明确的信号，但最终能够带来多大的增长，还需要持续关注。