汽车市场将在今年第四季度明显复苏

近几日，各大厂商开始陆续公布自己的10月份汽车销售情况，从已经公布的情况来看，整体销量表现不俗，对比9月份有了一定的增长，尽管还未看到全面复苏，但未来几个月对于供应链的进一步改善以及近几个月以来多家车企的销量来看，有理由判断汽车市场将在今年第四季度明显复苏。

由于今年全球供应链受到疫情影响，导致供需严重失衡，让许多整车厂由于缺芯不得不停工减产。并且由于库存已经严重不足，影响了许多车企的销量，让不少汽车制造商通过削减激励措施来保护利润率不受有限的经营活动的影响。

各国汽车市场10月份销量数据

就在这几天，各大车企都开始公布自己在10份的销量，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车等，让我们一家家的来看。

据广汽埃安官方数据显示，10月份AION家族销量达13189辆，同比大涨112%，并且已连续6个月月销过万。除了销量以外，AION家族10月份全车系订单超过了23000台。

小鹏汽车10月份交付成绩同样喜人，销量达到10138辆，同比暴涨233%，历史累计交付量已经超过十万辆；哪吒汽车交付量达8107辆，同比增长294%，环比增长5.3%；理想汽车交付量为7646辆，同比增长107.2%，环比9月份增长9.8%。

值得注意的是，蔚来汽车在10月份的交付量仅为3667辆，环比9月份的10628辆，下降幅度高达65.5%。不过据蔚来企业传播负责人马麟透露，10月份的订单情况创了历史新高，销量下降主要由于合肥的先进制造基地生产线阶段性升级，耽误了交车，直到10月下旬起才逐步恢复生产。

零跑汽车在10月份的汽车交付达3654辆，同比增长256%，不过相比9月份，销量下降10.8%。对此，零跑汽车方面表示这主要是因为行业芯片短缺以及工业限电，对部分供应链产能带来了一定的影响。而在订单量上，10月份达到了12835辆，环比增长47%。

不过从目前已公开的国内车企来看，最厉害的要数比亚迪，10月份汽车销量达到88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。其中新能源汽车销量为80003辆，同比大涨262.9%。

不过相比国内的普通增长，国外市场则喜忧参半。比如今年日本汽车市场销量惨淡，新车销量仅为279341辆，同比下降31.3%，创下了1968年开始相关统计以来的同期最低记录。

数据显示，这已经是日本国内新车销量连续4个月持续下滑。而销量下滑的主要原因与目前汽车产业相关零部件与芯片短缺有关。

具体来看，日本本土市场中，丰田10月份销量为79458辆，同比下降42.2%，近乎腰斩；日产单月销量为17061辆，同比下滑13.9%；本田销量为13474辆，同比销量暴跌49.9%。其余如大发、铃木、马自达等，销量分别下降45.2%、23.5%、25.8%。

法国汽车市场10月份销量也比较惨淡，受到缺芯的影响，法国10月份新车注册量下降31%，高于9月份21%的降幅。具体数据，10月法国共售出118521辆汽车，同比2019年下降37%。值得注意的是，法国的纯电动汽车市场份额已经来到了8.9%，高于去年同期的6%。

此外，还有一些全球知名大厂也公布了自己的汽车销量数据，如福特汽车在10月份总销量达到175918辆，同比减少4%，而在法国市场福特汽车的销量大降51%。不过在电动车领域，福特10月份售出14062辆电动汽车，同比增长195%。

行业复苏，利润下滑

有意思的是，前段时间中汽协发布了一份数据显示，2021年前三季度汽车制造业实现利润同比增长不到2%，并且预计在10月份后利润将可能呈现负增长，小编也发布了相关的报道。但是如今10月份汽车市场销量上涨，行业快速复苏，但之前说了利润负增长，这不是自相矛盾吗？

目前可以从全球市场来看，中国市场的汽车销量上涨不过是特例，全球大部分地区的汽车销量都有了不同程度的下滑，并且芯片短缺的影响仍在持续，市场中还在有厂商因为材料短缺而停产，近期包括福特、斯柯达、日产、大众等汽车大厂都受到了缺货影响而计划停产。

国内车企如理想汽车尽管没有被迫停产，不过为了保证能够准时交付，此前推出了一份特别的车辆交付方案，即10月与11月份交付的车辆仅安装3个毫米波雷达，剩余的2个则计划在12月到春节期间补装，或者等到12月份直接购买安装5个雷达的完整车型。

减配销售并非理想一家这么晚，如通用、宝马、奔驰、奥迪、大众等都针对个别车型的配置做了调整。如日产在个别车型中放弃了车内导航功能，而奥迪仅提供一把遥控钥匙，另一把需要等到芯片充足时再补发。

此外，从小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑这五家新能源车企10月份交付量合计33215辆，同比113.1%，环比下降2.1%，这里面尽管有产线升级的情况，如蔚来，但芯片短缺影响仍在持续，不过从幅度来看，芯片短缺的影响正在逐步消退。

从比亚迪的三季度财报数据来看，前三季度营收达到1451.92亿元，同比增长38.3%。归母利润为24.43亿元，同比减少28.4%，扣非归母净利为8.86亿元，同比减少64.5%。营收增长，但利润承压，主要原因便是受到双控限电以及缺芯的影响。

目前市场情况仍然不容乐观，不过从第三季度供应链中断达到顶峰后，发现汽车生产开始逐步恢复，国内10月份的销售也可以看出，意味着汽车生产和销售将在今年第四季度出现明显的复苏。

但另一方面，芯片紧缺的持续导致汽车生产只能按照芯片供应的情况来，因此目前国内汽车销量上涨，只能说明芯片的供应链在缓慢恢复中。

中汽协也在近期表示，当前汽车芯片供需失衡问题还没有改善，加上疫情等突发性时间的影响，还很难预测未来的走势，基本是芯片生产多少，汽车便生产多少，未来几个月汽车产销情况将主要依赖于芯片供应情况。

小结

综上所述，不少车企汽车交付量开始增长，意味着芯片供应量走出了最低谷，汽车行业正在复苏。而另一方面，由于芯片短缺仍在持续，不少车企的订单量与交付量相差巨大，造车企业制造车辆却无法销售的情况。而且芯片的持续缺货涨价，让今年下半年不少车型都出现了明显的涨价，但这些涨价并不太可能为企业带来更多的利润，主要是为了减少长期缺货带来的亏损。因此可以在今年四季度看到汽车市场景气度上升，但车企利润下降的奇观。

责任编辑：haq