从去年底开始,全球爆发的汽车芯片短缺的问题一直持续至今,截至目前,包括沃尔沃、通用、丰田、福特、蔚来等车企均相继表示,因半导体的供应紧张暂停部分工厂的生产计划。
消息称,因芯片短缺,目前全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计2021年全球汽车始终将因此减产超过200万辆。
日前,高通在北京举办2021高通技术与合作峰会,峰会中,包括手机厂商、汽车厂商等合作伙伴,分享并研讨了最新的5G创新成果。
针对全球缺芯的情况,高通中国区董事长孟璞在接受媒体采访时表示,此次全球芯片短缺的原因,可归纳为两点,一是需求的增长,二是产业供应链的判断失误。
那么为何汽车厂商也如此缺芯,孟璞表示,汽车行业和手机行业不同,汽车厂商对半导体的管理都是零库存。
因此当它们的产能需求下降后,很多产线都被服务器的需求用掉了,等汽车厂商发现芯片短缺,想要再增加半导体时,已经没有足够的产能。
孟璞称,此次芯片短缺对高通的高制程芯片影响还较小,影响更大的是低制程芯片,因为低制程芯片的市场需求更大,配料的紧缺性也更强。他表示,目前,高通唯一能保证的就是,不耽误任何一个车厂的生产线,优先保证车厂的供应。
据了解,全球已有超过1.5亿辆汽车采用高通汽车解决方案。
电子发烧友综合报道,参考快科技、高通,转载请注明以上来源。
消息称,因芯片短缺,目前全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计2021年全球汽车始终将因此减产超过200万辆。
日前,高通在北京举办2021高通技术与合作峰会,峰会中,包括手机厂商、汽车厂商等合作伙伴,分享并研讨了最新的5G创新成果。
针对全球缺芯的情况,高通中国区董事长孟璞在接受媒体采访时表示,此次全球芯片短缺的原因,可归纳为两点,一是需求的增长,二是产业供应链的判断失误。
那么为何汽车厂商也如此缺芯,孟璞表示,汽车行业和手机行业不同,汽车厂商对半导体的管理都是零库存。
因此当它们的产能需求下降后,很多产线都被服务器的需求用掉了,等汽车厂商发现芯片短缺,想要再增加半导体时,已经没有足够的产能。
孟璞称,此次芯片短缺对高通的高制程芯片影响还较小,影响更大的是低制程芯片,因为低制程芯片的市场需求更大,配料的紧缺性也更强。他表示,目前,高通唯一能保证的就是,不耽误任何一个车厂的生产线,优先保证车厂的供应。
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