动力电池超级工厂相继投产

就目前而言，欧洲地区对锂离子电池有着较高的需求，但本地化的供应方式对汽车制造商和供应商会产生什么影响呢？小编带您走进本期独家报道。

目前，汽车行业普遍对锂离子电池有着较高需求，但是此类需求可能仅是冰山一角。整车电气化背后的法规支持，以及指数式的市场增长现象将会很快出现。英国法拉第研究所（Faraday Institution）预测，由于供应链的全面发展，2028年的全球电池生产容量将从2018年的297 GW·h增长至2 100 GW·h。

相关研究人员对未来的生产需求进行了预测。在中国，进行项目投资仍需要权衡利弊，但在欧洲地区将会迎来重大变化，目前位于欧洲的第1个超级工厂已经开始投入建设。相关机构预测未来欧洲地区占全球总容量的比例将从4%提高到17%，或在同样的10年内达到348 GW·h。到2050年，欧盟委员相信彼时将会需要30余家超级工厂来满足该地区的动力电池需求。

法国初创公司Verkor的规划场所是其中之一，公司会引用来自竞争对手的商业优势，并由此提供了获得低成本的方法，并生产清洁的低碳能源。合作创始人Philippe Chain对此提到，该项业务将会建立在电池包成本不断降低的基础上。成本较为低廉的电芯将会得以持续发展，但研究人员会对其生产效率进行优化，而超级工厂的规模效应也是该过程中的一部分。目前，研究人员面临的最重要挑战是建立1个能系统生产电芯的生态系统，并能供应低碳电池，同时需要有足够的产能来满足电动汽车市场的需求。这对整个产业链提出了较高需求，但最重要的一步是建立起工厂，并通过低碳能量来生产电芯。

供应和需求

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欧盟委员会通过分析，对能量储存解决方案及汽车电池对锂的需求进行了研究。根据相关数据，到2030年需要使该指标增加18倍，到2050年需要使该指标增加60倍，可谓是1项重大挑战。

麦肯锡咨询公司（McKinsey&Company）基础材料高级专家Ken Hoffman对此提到，欧盟对清洁供应链的需求可能是1项重要障碍。对于部分金属材料而言，由于仅通过欧盟的途径较难获得，所以需要与该地区的采矿工厂进行合作，由此使形势变得更加严峻。

1项倡议由刚果民主共和国的公平钴联盟（Fair Cobalt Alliance）提出，其目的是使相关企业能更合法地采集矿物。法拉第研究所首席经济学家Stephen Gifford对此提到，由于市场通常存在反复变化的现象，因此研究人员需要对产业需求的预测方案进行频繁修正。

目前，对于全球原始材料的数量不会存在特别的问题。但是需求的增长可能会产生瓶颈，因为矿业公司会花费较长时间去来开发1个全新的工厂。

在英国，BritishVolt公司为配合未来超级工厂的发展，与国内原始材料供应商开展了充分合作。同时，该公司正在为优质品牌客户开发电芯和模块，包括阴极和阳极，并且正在计划建立起1个专门生产电池包的合资企业。

BritishVolt的首席战略官Isobel Sheldon对此解释道，BritishVolt并非专注于降低电池成本，而是希望制造1款具有较高竞争力的电池产品，并且使其具有较高效率。优质品牌的汽车制造商，能给出1款能紧密配合应用需求和品牌预期的产品。设计出具有较高品牌差异化的单品将是BritishVolt商业模式持续发展的1个重要部分。

Sheldon对此提到，该生产模式将采用全新材料。工厂目前正准备采用再循环材料而非单纯依赖于额外的采矿能力。如果工厂能以1个足够高的纯度来回收在生产过程中的消费品，并且将其投入到生产过程中，由此就无需担心生产停运及其他相关问题的出现。由此，BritishVolt能真正地在生产场所中使用其他消费品，并且逐步降低其生产成本。

可持续未来

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瑞典制造商Northvolt同样专注于可持续发展，并认为目前虽然电池数量突飞猛进，但欧洲各国并未对其作好准备。为了突破瓶颈，Northvolt与瑞典査尔姆斯理工大学（Chaimers University of Technology）和铝生产商Hydro开展合作，共同为欧洲地区最大的电动汽车市场——挪威建立1个首创的回收中心，并且其中1个试验工厂将用于处理材料。

研究人员为位于瑞典的首个电池超级工厂专门设定了1个容量为4 GW·h的回收场所，其将于2021年内正式开业。到2030年，该公司在欧洲的生产容量目标将为150 GW·h，并会采用约50%的回收材料。同时，通过与合资伙伴大众集团开展合作，横跨该区域的欧洲电池联盟（European Battery Union）对可持续供应链和新材料上的专业知识进行分享，其目的是在欧洲地区推动创新进程的开展。

随着自主电驱动力总成技术的推广，部分位于亚洲的电池企业始终持续关注着欧洲地区。由于未来德国将建立超级工厂，宁德时代（CATL）与宝马集团签订了1个47亿美元的供应协议。此类合作关系对戴姆勒也有着较高吸引力，其针对2039年而设立了1个碳中性供应链目标。

由于欧洲电动汽车市场规模目前正与日俱增，为此汽车制造商必须考虑到经济、法规和安全因素产生的影响。

编辑：jq