“十四五 ”瞄准半导体产业链关键环节，中国汽车芯如何破局？

今年全国两会召开以来，汽车产业引发多个热点话题。无论是《政府工作报告》，还是近期发布的“‘十四五’纲要”，均从不同角度围绕新能源汽车和智能（网联）汽车进行了专门阐述。规划中着重将二者作为制造业核心竞争力提升中的一项，并在发展壮大战略性新兴产业方面提出，加快新能源汽车关键核心技术创新应用，培育壮大产业发展新动能。

随着汽车智能化、网联化、电动化的进程加速，百年传统汽车产业迎来了大变革，也面临前所未有的挑战。自去年底开始，全球多家车企都受到芯片短缺的影响，福特、通用、丰田、大众集团等厂商纷纷减产。疫情爆发使欧洲、东南亚等地区的芯片供应商产能受到影响，全球各行业的智能化趋势又催生了更多的芯片需求，导致汽车芯片的供需矛盾出现端倪。但在全球迎来芯片困局时，中国的芯片市场却是另一番景象，不少国内高科技企业正积极布局汽车芯片领域，国内智慧芯片领军企业紫光国微就是其中的典型代表。

事实上，汽车芯片相比消费芯片，其工作环境更为恶劣，对可靠性及安全性的要求也更高，需要经过严苛认证流程。紫光国微凭借多年的技术积累和研发实力，形成了一系列“超级汽车芯”产品，均达到车规级水平。其中，自主研发的THD89系列产品2019年成功通过AEC-Q100车规认证，成为国内最高水平的车载芯片之一；石英晶振年出货量达千万颗，客户覆盖欧美、日韩和自主一线车企；存储DRAM已实现批量出货；FPGA/CPLD在汽车企业实现产品导入，在汽车后装市场开始供货。

在去年9月，紫光国微作为联盟理事单位，加入了国家科技部、工信部共同支持的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，着力补齐国内芯片短板，努力实现我国汽车芯片产业的自主安全可控。几个月前，紫光国微再次重拳出击，筹划发行可转换公司债券，募集资金4.5亿元将用于车载控制器芯片研发及产业化项目。太平洋证券表示，受益于汽车智能化、数字化等因素的影响，车载芯片市场是近年来发展最快的 IC 芯片应用市场之一，紫光国微积极布局车载控制器芯片，有助于打破国外厂商在该领域的垄断，抢位车载芯片国产化发展先机。

根据政府工作报告的定调，今年应成为中国汽车产业加大科技创新力度的元年。我们能够看到，国内在中高端汽车芯片上仍是一个亟待强化的弱项，要像鼓励发展新能源汽车一样各方面重视、持续加大投入才能改变现状。在国家战略强力助推和企业不断探索中，我国的芯片行业传来众多利好，中国汽车产业有望构建新的发展格局。