毫末智行发布产品路线图，全面助力低速无人车生态

3月3日，毫末智行举行品牌开放日活动，旗下全线产品及核心团队首次公开亮相。这是毫末智行在收获数亿元Pre-A轮融资后首度对“毫末模式”进行全方位解读。

毫末智行模式：乘用车、低速车、智能硬件“三叶“驱动的风车战略

毫末智行CEO顾维灏发布主题为《千里智行，始于毫末》的演讲，对“毫末模式”进行阐述。 顾维灏在演讲中分享了他对智能驾驶行业的思考，并详细阐述了毫末模式。他认为，当前全球自动驾驶行业主要有三种发展模式，一种以谷歌Waymo、百度等科技公司为代表，第二种以特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车厂商为代表，第三种以通用汽车+Cruise为代表。

Cruise模式的出现为自动驾驶行业发展模式提供了新的可能性。他表示：“汽车主机厂+科技公司的发展模式则能够将传统汽车行业和科技公司二者之间的行业壁垒转化为优势，实现互补。”毫末智行正是这一模式在国内自动驾驶行业中的典型代表。 针对毫末模式的发展路径，顾维灏认为这一行业将按照“从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用”的规律递进、向前发展。

在产业落地方面，顾维灏提出“风车战略”：利用成本和规模优势，基于数据智能，从乘用车、低速无人车和智能硬件三个方向(风车的三叶)进行布局。风车战略核心：数据智能 数据智能是风车的核心，“三叶”（乘用车、低速无人车和智能硬件）收集来的场景数据能够实现共通、并彼此支持，然后贡献给数据智能，让“中央大脑”不断进化，之后再把迭代升级的自动驾驶能力带动三个业务产品的发展。

叶片之一：乘用车自动驾驶 背靠年销量百万台以上的乘用车主机厂长城汽车，毫末智行的自动驾驶系统可以快速上车。大规模搭载之后，在运行数据规模上，毫末智行将超过国内科技公司和新造车势力的总和。有了大规模数据，毫末智行的优秀软件系统工程师团队就可以处理数据，快速提升自动驾驶智能水平。 依循长城汽车在2020年12月30日发布的咖啡智驾“331战略”，毫末智行确定了其未来五年（2021-2025）的自动驾驶产品发展路线。

针对乘用车L2+~L4级自动驾驶，毫末智行自研自动驾驶域控制器——小魔盒，对今明两年的产品迭代制定出明确的规划。今年3月份，WEY品牌摩卡将搭载毫末智行自研的小魔盒1.0，芯片采用Mobileye EyeQ4。到今年9月份会配合长城汽车共同推出全冗余的自动驾驶量产系统。到2022年，毫末将推出搭载高通自动驾驶芯片的域控制器。

1月28日，长城汽车咖啡智驾启动全国路测，进行高速路况、城市路况、城际路况和测试时速的技术验证。本次路测所使用的V71车型HWA系统，为长城汽车与毫末智行联合开发的L2+级驾驶辅助系统，其涵盖有ACC、TJA、HWA、LDW、LKA、LCK、ALC、ELK、ABD、HLB等多达20余项驾驶辅助功能。 本次全国路测的三条路线分别以保定为核心，辐射至广东、福建、安徽、江苏等9个省份，涉及华北、华中、华东、华南、西南五大区域。在这近7万公里的路测里程中，包含拥堵城市路，多样的盘山路和大量的高速路段等丰富而复杂的路况，而且还有干燥、潮湿和沙尘的多样环境以及严寒到高温的温差变化。叶片之二：智能硬件毫末智行的智能硬件代表产品为无人车底盘“小魔盘”，以及电机控制器、驱动电机、EPS电机、VCU控制器、电子驻车系统、电子液压助力器总成、ibeoNEXT固态4D激光雷达、摄像头和升级版角/前雷达等组件。叶片之三：以5S服务模式，助力低速无人车生态

低速无人车方面，毫末智行定位于“低速车平台生态助力者”，对低速无人车产业生态的不同企业，毫末智行均可以提供支持。毫末智行提出了“5S”服务模式，覆盖FAAS（工厂服务）、IAAS（供应链和硬件服务）、PAAS（系统工具服务）、VAAS（车辆服务）和MAAS（运力服务）。

毫末智行认为：2021年将是低速无人商用车的爆发节点。自动驾驶的发展势不可挡。但它像人的成长一样，是一个循序渐进的过程，必然经过先低速再高速、先载物后载人，先商用再民用的历程，而低速载物商用车是毫末智行目前聚焦的重点之一。目前，还没有一家公司可以满足低速商用车全部五层需求。市场也还没到相互竞争的年代，而是需要携手共闯蓝海的时刻。要为物流出行提供更大的方便，五层生态概念各有所需。现在大家要抱团，共创低速无人车新天地。

毫末智行低速无人车当前的典型客户有两类：一类是自身有软件和算法能力的公司，比如京东、美团，毫末智行可以为其提供车辆方面的软硬件解决方案；另一类客户是物流企业，可以为其提供终端软硬件配送解决方案。 今年2月，毫末智行联合物美多点推出了“多点X毫末智行无人物流车”，在北京顺义区投入运营，为在多点APP下单的用户提供配送服务。此外，毫末智行还与阿里、美团等就无人物流小车签署了商业合同。

编辑：jq