新玩家们跨界参与对于整个汽车市场竞争格局会带来哪些变化？

集微网消息 随着新能源汽车产业的风越刮越大，有越来越多的企业按捺不住，从终端到供应链，不断有厂商涌入其中。近期，关于手机品牌及互联网公司“造车”的话题再次引起业界的高度关注。

在很长一段时间里，传统的汽车市场都处于相对“封闭”的状态，站在顶端的品牌车企，拥有绝对的竞争力和话语权。眼下这些在其他领域称霸的新玩家们跨界参与，对于整个汽车市场竞争格局会带来哪些变化？这些变化对于供应链厂商而言，又将会有怎样的影响？

市场竞争局面生变？

其实手机品牌“造车”一说，早在2017年就已经出现。

当时有爆料称，苹果公司为造车成立了汽车硬件研发团队；时隔数年，业界再度传出苹果重启造车计划，且向现代、日产等车企谈判寻求代工合作，并将于2024年正式推出首款“Apple Car”。

近两年，这股浪潮愈发澎湃。前不久，包括华为、小米两大品牌都出现了造车的传言，而以三星、OPPO、vivo为代表的一方阵营，则是从自动驾驶、车联网等领域展开布局。

以阿里和百度为首的两大互联网巨头，也分别在去年年底和今年年初官宣。去年11月，阿里巴巴与上汽集团签约，推出“智己汽车”；今年1月初，百度也官宣与吉利组建智能电动汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

有厂商表示：“随着电车的渗透率不断提升，整个汽车市场的竞争也更加激烈，可以说汽车产业正面临着一场新的革命，传统的格局或许会被打破。”

与传统的车厂相比，不论是手机品牌还是互联网公司的理念都有着很大差异。最明显的不同就在于，这两种类型企业在技术创新方面都习惯于快速、高效的模式。

上述厂商对集微网表示：“正如我们所看到的，传统车厂整体策略都是比较谨慎的，在产品创新和开发方面，新玩家或许会有比较多大的动作。这对于目前一些尚未普及的新技术来说是有利的，从事相关产品开发的企业很显然也是乐见其成的。”

面对这些闯入市场的竞争者们，传统车厂也不得不采取措施。

业内人士向集微网指出，近期，有一些传统车厂开始以自建或者合资建立的方式成立子公司，用于单个零件或是某项新技术的研发，比如“毫末智行”。这样的模式相当于独立出一个做预研的团队，既不会受到原有业务的牵制，也不会影响到母公司的整体策略。

“不过也可能是等新势力们都玩的差不多了，实力雄厚的传统车厂直接收割。”该业内人士补充道。

值得关注的是，不仅仅是终端市场接二连三的出现变动，这一现象也反映到了供应链上，从代工到组件厂商都进一步深入了在汽车市场的布局。

供应链厂商动作频频

针对上述提到几家巨头跨界造车的消息，其供应链厂商认为：“短期内，我们看不到这些品牌会自建供应链的可能性，更大的可能，是采用其他品牌现有的供应链资源。如同当年做手机一样，大家都从苹果供应链的资源入手。”

“现在对多数品牌厂而言，最具有借鉴意义的就是特斯拉供应链。一方面是产业链完善且都具有量产经验，另一方面则是国内已经形成了价格优势非常明显的产业集群。因此我们推测，如果这些企业决定造成，或许会利好一部分特斯拉供应链的厂商”上述供应链厂商谈到。

如上述提到，近两年产品价格优势已经在新能源汽车市场竞争中扮演着至关重要的角色。

从零组件环节看，将业务从手机产业向汽车电子产业延伸的厂商数量正在成倍增长，一直处于蓝海的车载电子零组件市场，也开始渐渐泛红。

一家从事车载影像模组的企业表示，这些年越来越多的手机模组制造商开始涉足车载市场，竞争快速加剧的情况下使其业绩受到明显冲击；后来者为了快速打开市场掀动价格战，导致传统从事相关产品生产销售的厂商们价格纷纷下跌，行业的整体毛利率水平也逐年下跌。

“为了改善这样的局面，我们不得不在模组的基础上再做一些方案或者系统的产品；从产品竞争力这个层面去优化，提升自家产品的价格。”

不过比起零部件，整车代工厂想要在市场占领一席之地又要困难许多。

多年前，特斯拉CEO马斯克曾对媒体表示：“与手机和智能手表相比，汽车非常复杂。你不能找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”

为了证明自己的造车能力，富士康先后联合小鹏汽车、拜腾、菲亚特克莱斯勒和裕隆汽车等企业展开了布局。

伴随近期苹果造车的风声又起，富士康携手高瓴创投斥资近1亿元投了AutoCore.ai汽车项目，据悉，富士康目标在2025到2027年拿下电动车市场10%的份额，并在为争取苹果造车的订单做准备。

庞大如富士康，在智能手机市场需求无限趋于饱和后，显然也急需寻找下一个足够支撑起其业绩增长的新领域，而其连续进击造车业的背后，也流露出目前所面临的焦虑和阻碍。可以想见，若是其他领域还有代工厂想要进入汽车市场分一杯羹将是难上加难。

责任编辑：lq