苹果造车一直是科技圈的一大未解之谜

苹果造车一直是科技圈的一大未解之谜，种种迹象显示，苹果汽车已经箭在弦上，落地只是时间问题。

早在2013年，苹果就发布来iOS in the Car，而后发展成为时下流行的CarPlay车载系统，可让iPhone手机与汽车实现无缝连接。随后，2014年苹果秘密启动自动驾驶汽车项目＂泰坦计划＂。经过数年的准备，据悉，苹果预计2021年9月发布新车，2023年正式发售。

鉴于苹果公司本就是一家集硬软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司，而这一切都让苹果不仅具备＂造车＂的能力，还比特斯拉更有＂科技＂底蕴。那么，苹果造车会对特斯拉造成多大冲击呢？

可以肯定的是，在过去的6年里，苹果投入了巨大的人力、财力去推进泰坦项目。从各个汽车产业产业链公司里持续地挖猎人才，是苹果造车过去几年来带给行业最具标志性的影响之一。

其中，特斯拉尤甚。苹果泰坦项目挖走了至少 46 名前特斯拉员工，涵盖 Autopilot、质量保证、动力总成、机械设计和固件工程师，以及数名全球供应链经理。

依托苹果强大的资金储备，对于同等能力的技术、软件和制造工程师，苹果支付的薪酬可以达到特斯拉的两倍。以至于特斯拉员工自嘲道：＂你在特斯拉干不下去，可以去苹果上班＂。

汽车是一个多学科、高技术门槛的行业，需要大量的技术储备和优秀人才。可以看出，苹果拿出了十二分的心力来推进泰坦项目。不过，由于高层的摇摆，苹果浪费了竞争中最宝贵的资产：时间。

为什么时间如此宝贵？先来看特斯拉的发展历程。

特斯拉一路摸爬滚打17年，几度有资金断裂，破产倒闭传闻，但是，它成功挺过来了。而马斯克被看作后乔布斯时代美国梦的代表人物，全球消费者是极其愿意给他的梦想买单的。

即便苹果有巨大的现金储备，用钱把特斯拉的员工全部挖完，马斯克再找一批人重新做，大家还是会追随马斯克。而苹果在过去的6年里，可谓是＂一事无成＂。而这6年，恰恰是全球新能源汽车行业发展的关键之年。

就算苹果现在开始加紧研发，到2023年，苹果汽车正式落地，谁又能预料到，特斯拉到时候会发展到什么境地呢？汽车是现代工业皇冠上的明珠，其竞争最终还是要靠产品说话。从这个角度再来看看苹果汽车，真的离特斯拉还很远。

换句话说，从电脑跨越到手机，难度并没有那么大，而从手机到汽车，难度可以说是指数级别的。

苹果能不能造出电动汽车？答案是肯定的，看看许家印和恒驰汽车就知道了。问题是，苹果汽车能不能像特斯拉一样爆红？

首先，苹果并没有技术成本优势。特斯拉有智能辅助驾驶的技术优势，苹果汽车的核心竞争力在哪？不是手机成功了，汽车就一定成功。

其次，手机代工很正常，汽车代工根本不上台面。在这方面，特斯拉有自建工厂，成本、质量更加可控。现代汽车为苹果代工，必然又增加制造成本。

最重要的一点是，新产品问世，更需要市场和消费者的赞誉。以苹果的实力，造车不难，关键在于有没有新的创新，或者超越特斯拉的产品力。汽车，远不是＂好看＂就行。

况且，苹果在同领域内几乎都是最贵的，苹果汽车的价格一定不会便宜。和＂韭菜车＂比，苹果汽车又输一城。当然，苹果粉丝众多，销量一定会有的。

因此，特斯拉具有先发优势和自动驾驶优势，在新能源汽车行业的地位短时间内难以被撼动，哪怕新入局者是苹果。类似的，还有微软、联想这类行业龙头企业转型去做手机，大家都报以巨大期望，最后一地鸡毛。在遍地开花的造车新势力混战中，苹果汽车乃至众多新选手，谁能生存下来，只有交给时间去检验。

在苹果的发展史上，一个很有趣的现象便是成功的产品全部出自乔布斯之手。苹果自从乔布斯去世后，库克开发的历代产品并没有带给我们太多惊喜。同样，有马斯克的特斯拉才是特斯拉。

不是我看不起苹果，没有了乔布斯的苹果，早就只剩下一个躯壳，它的里面如今只剩下贪婪的资本。苹果确实有资本、有能力去造出车，但依旧不看好。就库克这充电头都给省掉的做派，苹果能做出什么水平的汽车？

苹果造车要想大放异彩，就需要一个＂疯子＂做项目经理，才可能做出带有变革性的产品，以前这个疯子是乔布斯，而目前这个疯子是马斯克，可惜苹果没有。

责任编辑：haq