比亚迪LFP PHEV刀片模组解析

摘要

这个PHEV用的LFP模组还没有大规模的去说，这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线，其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。

接昨天的文章，我觉得比亚迪很有意思的地方，是在刀片电芯的样子基础上了做了一款刀片PHEV模组，如下图所示，把多个电芯串联封在一起，做了一个25.6V&1.22kwh（1P8S）的长条形模组。

图1 比亚迪的PHEV刀片模组

2020年Q4的数据

比亚迪目前在从三元往LFP转型中，如下图所示，每个月随着汉EV的上升，LFP的数量占比已经超过了三元电池的数量。

图2 2020年Q4 比亚迪不同类型的电池装车数量

12月份装车的MWh来看，LFP的BEV电芯数量已经达到了764.5MWh，超过了三元BEV的503MWh和三元PHEV的146MWh。可以说，在百人会上说要加入针刺实验，其实代表比亚迪要在上面做继续转型，不仅把LFP刀片电芯扩大使用，在PHEV也要导入刀片模组。

图3 2020年Q4的比亚迪不同类型的装车MWh

这个厚度更厚的电芯是什么意思呢，其实在之前发布的信息里面有，这是容量用类似软包电芯1P或者多P实现从8.3kWh~21.5kWh的技术。

刀片模组

和BEV的LFP电芯相似，这种就是之前专利里面的做法，和丰田开发的镍氢有些相似，把不同数量的小容量电芯按照长条形封装在一个长模块里面，采用一端出连接的方式，形成一个U型的连接形式，如下图所示。

图4 比亚迪的PHEV刀片LFP电芯

下面这张发布的PPT的照片，其实和之前的专利结构非常相似，两个电芯进行复合，可以使用单个容量的电芯做1P和2P做出不同的结构来。单个刀片模组做成8S以后，想要实现一个8kwh的电池包，放7个模组就可以，而且整体结构并不复杂。

图5 内部的结构

从模组内部的结构来看，托盘很精简，冷板采用冷媒直冷的模式，可以实现整包很高的集成效率和很矮的高度，所以后面基于这个系列的电池可以比较轻松的在唐DM、宋DM这些车上切换。由于LFP的功率特性，通过外部的逆变器导入了脉冲自加热的模式予以提升，这里加热通过内部放热可能效果好一些，确实包的热管理结构没有做加热的设计。（备注：我的理解后面都可以进行完整的切换）

小结：在宣传上面，这个PHEV用的LFP模组还没有大规模的去说，这种结构的创新其实改变了现有的软包模组线，其实这几年在设备端的更新迭代是真的快。

责任编辑：xj

原文标题：【尚水智能•总工札记】比亚迪LFP PHEV刀片模组透析

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