比亚迪IGBT技术打破海外垄断

作为中国制造业巨头，比亚迪的电池与汽车业务最为人熟知。2020年，比亚迪汽车累计销量42.69万辆，近日，比亚迪还斩获哥伦比亚1002量纯电动巴士订单。比亚迪电池技术更是排名世界前列，其刀片电池为人瞩目。

不过，除了汽车和电池以外，比亚迪还有一张王牌，那就是比亚迪半导体。

比亚迪电子掌握了IGBT芯片的设计、制造与封测技术，打破了海外垄断。IGBT是用于车驱动系统上的半导体部件，IGBT模块是新能源汽车电机电控系统的核心器件。

据了解，IGBT占到一台电动车成本的8-10%。随着新能源汽车产销量的逐步增长，IGBT拥有广阔的发展前景。据GGII预测，2020年中国新能源汽车IGBT市场规模将达到200亿元。

不过，IGBT市场长期被海外企业垄断，英飞凌、法雷奥以及三菱电机，占据了大约80%的市场份额。中国全球最大的新能源汽车市场，但依然逃不过IGBT被垄断的局面。

为了将这一核心技术掌握在自己手中，比亚迪在2008年斥资2亿元，对宁波中纬积体进行收购，成立比亚迪微电子，投身作为能源转换与传输核心器件的IGBT领域。

自2004年成立来，宁波中纬积体的负面消息便不断。几年下来，不但没有拿得出手的成绩，而且设备也已经老化。因此，比亚迪收购宁波中纬积体的消息一传出，业界一片质疑声。

而且，IGBT的研发门槛高、难度大，有着“电动汽车核心技术的珠穆朗玛峰”之称。因此，业界对于比亚迪微电子的发展并不看好，嘘声不断。

好在比亚迪并没有因此而退缩，反而迎难而上，并凭借着IGBT 4.0技术，打破海外垄断。

如今，比亚迪已经成为我国唯一拥有IGBT全产业链的车企，同时还是中国最大与应用最成熟的规模级IGBT企业，令人瞩目。在许多关键指标上，如电流输出、温度循环寿命等，比亚迪微电子甚至走在业界前列。

2020年4月，比亚迪微电子完成重组，以比亚迪半导体这一新面貌亮相。并且，比亚迪半导体斩获两轮战略融资，累计资金高达27亿元。

在2020年末，比亚迪更是发布公告称，比亚迪半导体正在筹划分拆上市事项。在2021年，比亚迪半导体有望申报上市。

2019年，在中国新能源汽车IGBT模块市场中，英飞凌占据了58.2%的份额，而比亚迪半导体则紧随其后，占据了18%的市场。

由此看来，以比亚迪半导体为首的中国IGBT行业，已经获得了长足的进步。但与英飞凌等巨头相比，我国还有一定的距离。

如今，比亚迪半导体谋求上市，无疑将加速发展，争取更多份额。
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