多年不见的拉闸限电再现，未来电动汽车该何去何从？

近日，湖南、浙江、江西等地陆续发布“有序用电”通知，多年不见的“拉闸限电”再现，引发当地企业和网友的广泛关注。 入冬以来，国家电网经营区域电力安全可靠运行，供电平稳有序。近期，受大范围寒潮、工业生产快速恢复等因素影响，用电需求快速增长，部分地区短时间内电力供应偏紧。

此次“有序用电”举措，对于多数普通家庭用电影响甚少，但引起了汽车领域多位业内人士的担忧，甚至有人直言，“如此拉闸限电，未来电动汽车该何去何从？”

▍“拉闸限电”

日前，有长沙市民反应，长沙市望城区、雨花区等区有数十个单位被限电，因写字楼停电，有人甚至要爬二三十层楼上班。

12月7日，湖南省发改委发布的一份《关于启动2020年全省迎峰度冬有序用电的紧急通知》（以下简称《通知》），其中显示，湖南全省最大负荷已达3093万千瓦，超过冬季历史纪录，日最大用电量6.06亿千瓦时，同比增长14.1%，电力供应存在较大缺口，随即启动有序用电。 不仅湖南，浙江、江西和“能源大省”陕西也都出现了不同程度的电力负荷过高、电力供需平衡偏紧的现象。

也许很多人会有疑问：为什么会出现电力短缺、拉闸限电的情况？ 国家发改委表示，多地出现限电的主要原因，一是工业生产快速恢复拉动用电增长；二是极寒天气增加了用电负荷；三是外受电能力有限和机组故障增加了电力保供的困难。 然而不少人对现在出现拉闸限电景象无法理解，认为在早前经济高速发展时期，由于电力供应能力有限，当用电负荷难以满足企业需求时，不少地方采用拉闸限电、错峰用电等强制性办法，来平抑用电的高峰，近几年，拉闸限电则逐渐淡出了人们的视野。 再看这次“有序用电”的症结，可以归结于以下方面—— 其一，需求侧旺盛，短期真缺电。

对长沙等地来说，原因之一即是经济增速在疫情之后快速反弹，市场需求旺盛，“制造大国”的地位得到进一步巩固，迅速成为了全球商品的主要生产国和供应国，使得不少企业加班加点，生产线满负荷甚至超负荷运转，用电量短时期出现大增。 海关总署最新发布的数据显示，我国11月的进出口总值和出口值双双创下了1979年有统计数据以来的单月最高纪录，出口增速也创下了2018年2月以来的新高。与此同时，用电量也快速上升，11月份，全国全社会用电量同比增长9.4%，增速比10月提高2.8个百分点。1-11月，全社会用电量同比增长2.5%。 再叠加冬季取暖用电的影响，用电载荷量几乎达到极值。长沙供电公司新闻发言人吴东琳公开表态，湖南全省比往年提早一个月入冬，且受燃煤减少、水库水位下降、风力发电受冰冻影响无法有效发电以及外来电减少等影响，供电形势较为严峻。

也有人持不同观点，“目前来看，在湖南等省份导致的电荒问题，主要是电网构架不够‘硬’，输配能力不强。”一位电力行业人士表示，“背后则是经济增长超过电力供给增长带来的结构性失衡，也就是经济发展和电网建设的匹配问题。” 他表示，近几年强调“绿色发展”， 燃煤电厂面临多重压力，既要超低排放又要确保发电量，还要在改革中保持市场主体，在电价格划定红线的前提下去谈判交易，燃煤电厂往往会面临“越发越亏”的困境。 其二，供给侧吃紧，兼顾“双控”。 从发电量看，11月份，全国规模以上工业发电量同比增长6.8%，增速比10月提高2.2个百分点。其中，火电、水电、风电、太阳能发电同比分别增长6.6%、11.3%、5.9%和5.3%，核电同比下降0.8%。

1-11月，发电量同比增长2.0%，增速持续回升。 再看用电量，11月份，全国全社会用电量同比增长9.4%，增速比10月提高2.8个百分点。1-11月，全社会用电量同比增长2.5%。 可以得出一个结论，供给在短时间内并没能跟上需求。 除了短期内的发电量吃紧，冲刺能源“双控”也成了部分地区的着力点。“双控”，即控制能源消费强度和消费总量。此前，《浙江省进一步加强能源“双控”推动高质量发展实施方案（2018-2020年）》要求，到2020年，浙江将建立能源“双控”倒逼转型升级体系。

浙江温州部分路灯已关闭 近期国内有记者获得一份义乌市建筑工程质量安全站下发的《关于加强建筑工地耗能设备使用管理的通知》，其中显示“根据省、市关于能源‘双控’系列会议精神，为进一步控制电力消费，降低全市GDP能耗，打赢能源‘双控’攻坚战”，对义乌市的建筑工地提出了一系列工作要求。 “如果真的是因为‘电荒’问题导致的限电，那么通知不会表明12月31号这一截止日期，”电力系统人士表示。 ▍纯电动汽车何去何从？ 聚焦新能源汽车行业，产业升级之下，汽车新能源化已势不可挡，其中纯电动汽车成为主要技术路线。此时不免让人担忧，电网未来还有富余电力留给电动车吗？

今年11月，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称为《规划》）。当中指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

宏观政策之下，是整个汽车产业逐步向新能源化转型、向电动化转型，此时出现“拉闸限电”的问题，多少让人担心买了纯电动车后，用车时不仅要为有没有充电桩发愁，还要为有没有电充担忧。 2020年12月，中国汽车工业协会联合天津大学中国汽车战略发展研究中心发布《中国汽车市场中长期预测（2020-2035）》（以下简称为《预测报告》）。其中指出，2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。 若按照11月《规划》中预计的“至2025年，我国新能源汽车占新车总销量占比20%”目标推算，2025年，我国新能源汽车销量便有望达到600万辆。以平均年行驶里程2万公里为例，耗能12.0千瓦时/百公里，每辆纯电动车一年需要消耗的电量为2400千瓦时，600万辆一年所要消耗的电量为144亿千瓦时，缺口巨大。

同样的问题，新能源汽车未来还能放心的买吗？国家层面，宏观上究竟缺不缺电？ 就目前的“拉闸限电”，一位不愿具名的机构分析人士表示主要是由于缺负荷，而非缺电，从整年的电能供应看是富余的，目前缺的是波峰与波谷的调配，缺的是电力，不是电能。 他认为，近日冷空气南下原因，导致电力负荷攀升一度达到夏季高峰水平。尤其是空调使用方面，以江苏为例，高峰时期空调用电占比可以达到35%。 “这种情况是偶然的、极短期的负荷高峰，超出了正常的标准差，不具有持续性，没必要刻意新建煤电机组增加供给。”上述人士表示。

▍丰田章男的再思考 无独有偶，据《华尔街日报》报道，丰田汽车的掌门人丰田章男（Akio Toyoda）近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，表达了对当前正在兴起的“电动车革命”的不满。他认为，过度追求电动车革命，很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流，这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。 丰田章男表示纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

其进一步解释，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。 据了解，日本的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。而且政府若要强制禁止燃油车，也将让更多普通消费者付出更高的成本。

除此之外，丰田章男称，特斯拉不仅严重高估了自己数千亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。现如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大车企的总合，但销量仍不到全球的1%。 对于特斯拉的市值飙升，上个月丰田章男也罕见地表达了看法。抨击其竞争对手特斯拉称，尽管特斯拉的市值的确相当高，“但它并没有做出真正的东西”。 写在最后： 再回到新能源汽车的能源结构储备上，不管出于什么原因，汽车行业在电动化、智能化的转型已越发明显。今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。

这个被业界视为具有正本清源意义的“新能源汽车2.0版本”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。 宏伟蓝图之下，我们需要在宏观战略上未雨绸缪、预先建设基础设施，比如发电、输电，如此新能源汽车这一河水才能流得下去、流得通畅。

原文标题：多地拉闸限电，电动汽车该何去何从？

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