共享出行及换电的机会与风险、轻型车换电的电池选择

摘要

来自主机厂、电池企业及运营环节的企业高层，围绕共享出行及换电的机会与风险、轻型车换电的电池选择等话题展开探讨。

新国标落地叠加共享出行、外卖、快递等新兴市场的窗口红利，国内电动两轮车用锂电池的市场空间被进一步放大。

放眼全球，得益于国外政府对能源环保的支持，全球范围内锂电两轮车保持快速增长态势。GGII预测，2023年全球锂电二轮车将达3500万辆，2019-2023年复合增长率高达34.5%。

针对不同场景的应用痛点，能源服务需求被进一步激发。面对共享出行及换电的机会与风险，轻型车电池路线选择显得至关重要，在材料选择、形态型号、产品技术方面，各电池企业使出浑身解数。

【利元亨总冠名】2020高工锂电&电动车年会上，来自主机厂、电池企业及运营环节的企业高层，围绕共享出行及换电的机会与风险、轻型车换电的电池选择等话题展开探讨。

△全球电动车网董事长张昌金

全球电动车网董事长张昌金认为，要达到换电服务需求，锂电池最为重要。共享出行的前提是解决智能化的问题，有锂电才可以实现智能化，有智能化才可以实现网联，做进一步的管控，以达到最高效率和最低成本。

△浙江省自行车电动车行业协会理事长陈建龙

浙江省自行车电动车行业协会理事长陈建龙认为，新国标落地后，在共享换电领域给头部企业带来红利，也给百姓出行带来新需求。这其中的风险，一方面是当前国家对共享领域的政策法规尚未完全透明化，另一方面是在C端仍面临安全风险。

△利维能副总经理沙建龙

利维能副总经理沙建龙认为，轻型车的电池选择要求有安全性、宽温域，独特的要求是高性价比、长循环。在26650基础上，利维能开发26700圆柱LFP电池，保持高性价比的同时，又具有非常好的循环寿命。

△华立源副总经理江国龙

华立源副总经理江国龙认为，轻型车电池选择包括三元和磷酸铁锂，前者考虑续航里程，后者是安全与长循环。华立源主推三元电池，并将其安全和循环性能达到铁锂的要求，能达到2000次以上的循环。

△小哈换电副总裁孙志成

小哈换电副总裁孙志成表示，磷酸铁锂电池在北方低温环境性能较差，在采购方面，他希望能出现一款既兼容三元低温性能，又可以满足共享行业安全、充放电需求的产品。

△易骑换电董事长孙卓

易骑换电董事长孙卓表示，三元和铁锂的“合体”是在应用端和用户端追求的完美平衡，但是长时间以来都很难去平衡。从系统服务角度看，他希望把两种电池的特性适用在不同品类的车型，以保证安全与效率，如乘用车、商务车等。

△爱玛科技集团首席运营官胡宇鹏

爱玛科技集团首席运营官胡宇鹏认为，安全是第一选择，再考虑宽温域和长续航。他强调，作为主机厂，更在意要开发的新车型，而不同圈层的人有不同的动力和续航需求，电池企业应该与主机厂形成共生，联合开发最合适的产品。

△铁塔能源充换电业务总经理刘春华

铁塔能源充换电业务总经理刘春华表示，安全前提下，在常温区域的选择是磷酸铁锂电池，在低温区域选择钛酸锂，但是目前钛酸锂面临成本效率的问题。

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