浅谈电池修复技术，如何突破电瓶寿命充放的瓶颈

电动汽车在加速和爬坡时输出功率大，电池组放电电流大，电压跌落幅度也大，输出效率下降，欧姆损耗增大。另一方面，电压下降也会导致电机效率降低，工作条件恶劣，可能发生过强度放电，即超出电池电流输出能力，此时电池组处于过载使用。

避免过载的措施：使用功率较大的电池组；限电压、电流、功率或其组合限制行使；平稳行驶，限制加速度。电终止电压的电池，但是放电末期的电池的终止电压差异就会扩大，由于控制器对电动自行车铅酸蓄电池组的放电保护只对整组放电终止电压进行监控，放电末期就会加大容量较小电池的过放电，而使其受到额外的损害，得不偿失。

还忽略了一个有益的结果，先期到达充电终止电压的电池通过电荷卸载得到保护的同时，卸载的电荷充电到了充电电压落后的容量较大的电池上，使容量较大的电池也充满电，防止了长期欠充电对电池的危害。因此，从降低成本的角度来看，只选择充电均衡维护的技术方案是合理的。技术人员都知道，放电均衡维护的技术难度、电路复杂程度、生产成本都比充电均衡维护大得多，过高的电动自行车铅酸蓄电池组均衡维护装置产品价格市场是无法接受的。

从这个角度审视，选择均衡充电维护的技术方案是更为合理的. 有专家认为，只对铅酸蓄电池组进行充电均衡维护不能增大铅酸蓄电池组整组的容量，根据水桶理论，铅酸蓄电池组的整组容量是由组内最小单个电池容量来确定的。这个看法是有道理的，但是没有用发展的眼光看问题。如果在电路设计时，能够在不伤害容量较小电池的前提下使其与其它组内电池相对过充电，也让其它电池也充满电，那么电动自行车用铅酸蓄电池组整组的容量就可以增加。

fqj