车联网江湖错综复杂的关系

今时今日，车联网领域的入局者变得错综复杂，各利益相关方都在不断拓展自身的版图，包括车厂、BAT/华为以及其他第三方车联网厂商，竞争和合作（竞合）的关系变得模糊不清，利益是永恒的主题。

下图是为了更进一步的理清头绪做的大致的关联图，包括了车厂、BAT/华为、第三方独立车联网厂商，从整体维度上的思考方法论。而从关系上又分了六个层次。第一层次是汽车厂商中的中小车厂，由于自己研发能力特别是在软件研发上的投入不足，更偏向于与第三方的合作，各家情况不同，与BAT、华为、以及其他第三方合作的深度和需求也会不同；第二层次是大的车厂会自建车联网软件的研发体系，但同时也会与车联网厂商在某些层次，包括某些功能模块上合作；第三层次是BAT、华为以及其他第三方车联网厂商之间的合作，由于车联网软件涵盖的层次和内容实在太过于广泛，而且车厂的诉求也未必相同，不一定选择一家的车联网供应商，造成车联网厂商之间彼此的合作；第四个层次是外资品牌车厂对国内车联网厂商的需求，由于外资品牌的供应链自成体系，可能只是在某些车联网功能上分包给国内车联网厂商；第五个层次是各BAT、华为各家在车联网这个事情上的整体战略，投入程度会很不一样，所以需要深入了解；第六个层次是其他独立的第三方车联网厂商独立发展的空间到底多大，由于车联网所需要投入的资源和人力巨大，对小企业聚合资源的能力是个极大的挑战。从这些层次来看，车联网的江湖有点类似我国春秋战国时期，需要更好的谋略和实力才能取胜。

以下是关于车联网各家厂商的一些具体部分讯息（来自公开资料）。

广汽

广汽集团在2019年11月同东软睿驰联合成立广汽研究院-东软睿驰SDV联合创新中心，主要围绕软件定义汽车（SDV）的发展趋势在基础软件新技术研究、智能网联、新能源等领域开展长期稳定的合作。此外，广汽集团在2020年3月同中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心，旨在打造一个软件和应用创新的基地，推动广汽在智能网联领域的技术创新和智驾互联汽车生态圈的构建。

华为

成立新业务单元，智能汽车上升为重点战略。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会。6月11日，华为发文确定了智能汽车解决方案BU的组织架构：华为主打的三个产品线是智能驾驶、智能座舱和智能车云。对标百度CarLife以及苹果Carplay，且增加了手机与车辆深层次融合，致力于将汽车打造成为第三生活空间，目前生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

百度

小度车载OS商业化成果斐然。截至2019年6月，搭载百度车辆网功能的汽车品牌超过60个，上市车型达到300余款，达成合作意向并将在明年两年后上市的车型总数将达到500余款以上。预计2020年百度车载操作系统搭载量有望达120万辆。

阿里

2019年11月，阿里巴巴成立了斑马智行，一个基于AliOS的智能网联汽车开发平台，其背后的斑马网联由阿里巴巴与上汽集团共同成立。在AliOS的赋能下，斑马智行从智能语音助手、AR导航出发，逐步加入人脸识别、无感支付、车载娱乐等新功能，筑建全方位操作系统生态。

AI解决方案成为新发展阶段。2018年4月，阿里巴巴人工智能实验室与戴姆勒、奥迪、沃尔沃达成战略合作，开展天猫精灵汽车AI+计划，通过天猫精灵实现家车互联（家车双向控制、数据双端同步）、人车互联（语音视觉交互、表情拟态反馈）、云车互联（海量音频视频、本地生活新零售），增强用户体验。

腾讯

早在2017年，腾讯就与广汽集团发布了iSPACE概念车，致力于为车主打造全方位智能生活体验。2019年，腾讯旗下的梧桐车联推出了操作系统级智能网联系统方案——TINNOVE OS，该系统深度整合了腾讯车联的基础能力和核心生态资源，能够提供基于场景的个性化服务推荐，TINNOVE OS前瞻版已率先搭载了颠覆性的微信车载版和腾讯最新的全双工语音技术。腾讯在游戏、音乐、资讯、影视等方面具有独特优势，浑然天成的娱乐生态将助力腾讯迅速占领车载娱乐系统高地。

下图不一定正确，但大致描述了车联网江湖错综复杂的关系。中国在车联网领域，受益于原来移动互联网的基础，以及国内自主车厂意愿度和尝试新产品体验度更高，理应比国外发展更快。

责任编辑：xj

原文标题：车联网江湖的纵横捭阖

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