BMW电芯表面涂覆工艺，值得一些第三方Pack工厂思考

摘要

BMW将会把Dingolfing技术中心研究出的涂覆工艺移植到Regensburg工厂，进行电芯涂覆工艺的量产化。

继9月份BMW 官方发布了在德国Leipzig新建电池模组线，扩张电池产能的计划之后，10月21日BMW 官方又发布了一则电池产能扩张的消息。

“2021年年初将在德国Regensburg工厂实施电芯涂覆工艺，然后将涂覆后的电芯制造成模组后，2022年量产动力电池Pack。"生产的电池Pack将装备在BMW X1和BMW X2的混动车型上。

BMW预计投资1.5亿欧，用于德国Regensburg工厂动力电池的制造部署上。

到2022年，BMW将在德国本土有三座动力电池制造基地：Dingolfing, Leipzig和Regensbrug。

关于BMW全球的电池制造基地概况，可以参见博主之前的文章：《BMW 全球动力电池生产基地概况》

随着全球汽车行业电动化的演进，BMW的电池产能扩张，其实一直在路上。

对于10月21日的这则消息，博主并没有感到有何意外，但是让博主感到吃惊的是在电芯成组之前，BMW 即将实施的电芯涂覆工艺。

原文“Battery cell coating" 。刚开始看到cell coating这个词，吓了一大跳，还以为是电芯制造过程中的涂覆工艺，以为BMW要量产电芯了，后来想想，应该不是。

BMW 所说的cell coating是在从CATL和三星购买的方壳电芯基础上，进行进一步的加工，涂覆一层特殊涂料，以提高电芯的机械强度，绝缘和导热性能。

上面的图片是BMW Dingolfing 电芯技术中心的电芯涂覆照片。可以预见BMW将会把Dingolfing技术中心研究出的涂覆工艺移植到Regensburg工厂，进行电芯涂覆工艺的量产化。

可以想象，这种电芯的涂覆技术，BMW其实早就开始了研究。

涂覆的涂料是何种材料组成，是否是某种黑科技，不得而知。

但是博主认为，BMW这一种外购电芯，自己再额外加工，赋予特殊性能，增加产品价值的模式，值得国内主机厂，尤其是一些第三方Pack工厂思考。

目前市场上最常见的商业模式，无论是主机厂自建的Pack工厂还是第三方Pack工厂，都是自购电芯或者模组，直接设计制造成Pack系统，中间不做任何的加工或者改进。

但是这样作为主机厂，和第三方Pack公司 自己构建出的产品价值又有多少？

博主认为，BMW这一种模式的创新，倒是可以给业界提供一个新的思路：如果只做电池模组和Pack，我们可以采用何种方式来赋予产品更多的性能，给最终的产品赋予更多的价值，来“对抗” 头部的电芯企业，以来获取更多的市场竞争力和价格话语权。

电芯涂覆工艺只是一个点，相信会有更多的点，等我们来挖掘和探讨。但是依旧需要更多的主动思考力和强大的推进力。

责任编辑：xj

原文标题：【浩能科技•技术π】BMW电芯表面涂覆工艺带来的思考

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