船舶电动化进程再翻崭新一页

摘要

值得注意的是，今年以来，在船舶领域提前布局的宁德时代表现尤为抢眼。

船舶电动化进程再翻崭新一页。

近日，国内首艘纯电动拖轮在连云港港55#泊位鸿云实业造船基地正式开工建造。

该电动拖轮设计总长36米，型宽10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13节，工作时长不低于8小时；总电量设计为5000KWh，可达4000马力常规拖轮使用效果。

在主动力系统上，该拖轮采用磷酸铁锂电池组作为主推进动力，且整船设计多组电池组互为备用，相当于常规拖轮配置了多台柴油机组，解决传统柴油机推进的油污染和碳排放问题，实现“零排放”。

在充电模式和装置上，可以采用快充和慢充两种模式，可使用由连云港高压岸电技术实现快充，2小时可充满，慢充6-8小时充满。

按照当前在港拖轮的平均利用率、油耗等方面进行测算，纯电动拖轮每年可节约能源消耗300吨左右。若按全生命周期效益分析，当纯电动拖轮使用寿命为30年时，基本可节省一条常规拖轮的造价，经济性可观。

同时，纯电动拖轮的使用，每年每艘将可减排约900吨碳氧化物、12吨硫化物，相当于300多辆小汽车的减排量，环保效益显著。

该纯电动拖轮动力电池系统提供商尚未公开披露，但极有可能是宁德时代。

从追溯信息看，2019年6月13日，宁德时代与连云港港口集团、七〇八所、712所签署了港口纯电动拖轮研发项目合作意向协议。

值得注意的是，今年以来，在船舶领域提前布局的宁德时代表现尤为抢眼。

10月，由宁德时代提供动力电池系统的福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”在福州台江码头成功首航。配备936kWh电量，以13km/h的速度航行，可持续运行8小时。

9月，搭载宁德时代动力电池系统的“大湾区一号”游船正式投入运营，整船共144个高能量密度电池包，采用先进的CTP（cell to pack）无模组技术，总体电量达到2520kWh。

5月，宁德时代首套海洋船舶动力电池系统下线，应用于国内首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮，这也是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船。

宁德时代表示，公司有在多种电动船舶中装机开发，接下来2年船舶电池会有高速增长。

除了宁德时代之外，当前也有越来越多的电池企业将目光转向船舶领域，包括亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、安驰科技等。随着船舶电动产业化推进，有实力的磷酸铁锂电池企业有望受益。

围绕电动船舶细分市场份额的抢夺战也将拉开大幕。

责任编辑：xj

原文标题：【Allied Vision•高工快讯】船舶电动化“再下一城”

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