操作电动汽车的成本让人惊讶

By：吉姆哈里森

嘉宾博客，林肯科技通讯

特斯拉营销公司表示，“电力将只占汽油成本的一小部分。”但事实果真如此吗？

电动汽车是高效的，但运营成本会有很大的变化。 新的雪佛兰 Bolt电池电动汽车，每充电238英里的范围正在使许多工程师（或所有工程师）考虑采取行动清洁运输。 电动汽车（全电动汽车，而不是混合动力汽车）将电网中约59%到62%的电能转化为车轮动力，而普通的旧汽油车只将一加仑汽油中约17%到21%的能量转化。 但是，填补电动汽车的成本可能会有很大的变化。

根据收费和车辆效率，电动汽车充电的成本可能有所不同。

一些背景充电您的新电动汽车

任何EV都可以从普通的旧110VAC充电-如果你有时间的话。 你只需在一小时内增加大约四英里的驾驶范围。 238英里范围的雪佛兰博尔特将需要60小时填补空。 如果你需要充电更快，你会想要家庭“电动汽车服务设备”（又名EVSE）。 车辆的车载充电器将交流转换为直流和控制充电。 车载充电能力随制造/型号的不同而变化-从3KW到高达20KW。

标准的家用充电站为 Tesla例如，从240V40A服务线运行，产生7.7KW，充电速度为20至23英里/小时。 如果你只有一个30A电路，你只得到5.7KW。 特斯拉车辆有两个车载充电器选项。 标准充电器能够48A（11.5KW）和升级的高安培充电器72A（17.3KW）。 因此，当你在路上使用特斯拉充电站之一时，你可以比你的家庭单位充电快一点或更快，这取决于你选择了什么选项。 您也可以使用特斯拉的增压器站，并有高达135KW的输出。 充电器评估电池的健康/温度/等等。 并调整充电速率以适应。 很少有135KW实际输出。

雪佛兰博尔特将以32A的价格在240V=7.68KW充电，每小时给汽车充电约25英里。 另一个例子，大众e高尔夫，有3.6KW充电器和7.2KW选项。 EVSE单元有时被评定为英里/小时-每小时充电增加的里程。 实际，但可能令人困惑。

这是一个快速总结的四种基本类型的收费，根据IEC62196：

一级或110V充电使用正常的墙壁插座在10-15A

二级充电，它利用220V或240V源，通常工作在30-50A之间，3.3-10KW（取决于汽车及其能力）

第3级（“快速”）具有较高的安培和产量从10-50KW

四级“增压”包括特斯拉专有的高速直流充电选项（120kw）。 快速直流充电也支持在 Chade MO标准连接器在公共站。

充电连接器

CHAdeMO是一种快速充电方法的商标名称，电池电动汽车通过一个特殊的连接器提供高达62.5KW的直流（500V，125A。 由同名协会提出作为全球行业标准，并作为4级列入IEC62196（一套电动汽车电气连接器的国际标准。 美国至少有1337个充电站配备了CHAdeMO连接器。

在大多数公共站点上使用SAEJ1772连接器，用于2级充电高达80A。 特斯拉提供了一个使用J1772端口的适配器。

Combo充电系统（CCS SAE 是一个变体的J1772连接器与额外的引脚，以适应快速直流充电在200-450VDC和高达90KW。 SAE正在研究高达350千瓦的价格。 支持CCS的汽车制造商包括：大众汽车、通用汽车、宝马、戴姆勒、福特、FCA和现代。

现在看看充电的成本

在Evgo公共充电站，用户的成本是10美分/分钟的快速直流充电，或$1.00/小时的2级充电。 这些$每月5.95的会员费，有12个月的合同。

所以，假设你从空的60k Wh充电你的雪佛兰螺栓，给你238英里~范围。 使用一个$1/小时的2级充电站在6.6KW，这将需要您9.1小时的$9.10。 如果你有一辆汽油车，它的重量为30mpg，你需要7.9加仑才能走同样的距离。 每加仑2.50$，这$19.75。 很大的价格优势。

但是，等等，一些充电站$了8小时的费用，而另一些则介于两者之间。 还有公共充电器站，每小时花费很多，并推出10KW，但如果你的车有一个3.3KW充电器，这将是无关紧要的。 所以，车主要小心。

充电点 车站由安装它们的相关业务拥有，每个业务设置费用。 通常一家商店会提供一个免费的小时，然后需要5/小时$。 例如，目标商店提供两个免费小时，然后，成本$2小时。 嗯，$2/小时几乎抵消了汽油的成本节省。

停车库里有相当多的充电站是免费的（他们的正常停车费），至少现在是这样。 Blink品牌的充电站和其他充电站一样，其价格由相关业务确定。 但他们根据更合理的每k Wh基础设定费用。 我的杂货店是$0.59/kWh的客人或0.49$的Blink会员。 但是，现在我的螺栓将花费$0.49x60k Wh=29.40从空填充。 可考虑地超过气体车辆当量（$19.75）。

电动汽车充电站的收费差别很大。

在家给你的电动汽车充电

如果业主从他们的家里收取他们的电动汽车，PG&E公用事业费（在北加利福尼亚）将根据一天的时间。 宝洁公司对电动汽车车主有特殊的费率。 在下午1点至晚上8点的高峰时间，成本高达$0.454/kWh，或从晚上11点至早上7点的0.112/kWh。 这是每k Wh，所以填补我的60k Wh螺栓成本$27.24在高峰时间，或只是$6.72在高峰时间。 一天中的8个小时，低利率实际上只会让她吃饱。 所有的家庭充电站都有计时器，你可以设置以获得最低的成本。

EV效率Does Vary

螺栓的效率是60kW/238英里或25.2kW/100英里。 但这些数字只是一般的，因为这取决于道路条件和司机的气质，几乎任何其他。 而且，博尔特可以获得很多与雷根在打破。 一位博尔特司机报告说，使用58.6千瓦赫行驶了300英里，只有19.5千瓦赫/100英里。

美国环保局对Bolt的评级为28k Wh/100mi，而特斯拉的评级则不如33k Wh/100mi。 我预计这是因为Bolt的PM交流电机比特斯拉的交流感应电机更有效率。 特斯拉现在有双电机和全轮驱动。

如果你想在技术上是正确的，你也必须考虑到车载充电器/转换器（或大功率直流充电的外部转换器）的效率）。 这可能高达95%，但并不总是那么好。 使用碳化硅晶体管的新型转换器可能更好。

所以我相信你会对你的新电动汽车非常满意，只要小心你充电的时间和地点。

有点电动汽车的历史

The 莫里森电气 据说是第一辆美国电动汽车 。 它是威廉·莫里森于1887年在爱荷华州的德梅因生产的。 莫里森是个电电池天才。 他把他的蓄电池和马达安装在德梅因巴吉公司建造的车厢里。

1890年，莫里森制造了第二辆相当成功的电动汽车。 共制作约12个。 第二代莫里森电气公司（Morrison Electric）在前座下安装了24个蓄电池组。 电池在58V时输出112A，充电需要10小时。 每个细胞重32磅。 马达发展了大约四马力，安装在车厢下面，并与后桥相配合。 这辆电动汽车的速度从6英里到12英里每小时。 用一次电荷就得到了大约100英里的范围。

到1900年，电动汽车处于鼎盛时期，约占道路上所有车辆的三分之一。 在接下来的10年里，他们继续表现出强劲的销售。 在1910年，大城市出租车车队中90%的汽车是电动的。

他们的铅酸电池充电器可以在经销商处找到，也可以安装在家庭车库里。 充电器使用汞弧管纠正110或220V交流和变压器水龙头，以设置正确的充电电压。

审核编辑 黄昊宇