国轩能量密度提升等领域的最新进展

摘要

徐兴无围绕技术路线选择、大众入主带来的变化、产能规划及能量密度提升路径等多个领域，详细介绍了国轩在这些领域的最新进展。

国轩高科目前电池装机以磷酸铁锂为主，并积极开发高比能的三元电池产品，通过布局上游原料端及多年自主研发，掌握了高镍三元正极材料的生产关键技术。

其磷酸铁锂电芯能量密度去年已做到190Wh/kg，今年目标小试做到210Wh/kg。在三元领域，国轩目前开发阶段的三元电芯单体能量密度为300Wh/kg，系统能量密度突破200Wh/kg。

近日，合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无接受高工锂电在内的媒体采访时，围绕技术路线选择、大众入主带来的变化、产能规划及能量密度提升路径等多个领域，详细介绍了国轩在这些领域的最新进展。

1、国轩技术路线选择

过去磷酸铁锂一直是“低端”的代名词，存在天花板的误解，觉得能量密度有天花板不能用在乘用车上。

合肥国轩高级副总裁徐兴无认为，国轩一直在打破所谓的天花板固有概念，磷酸铁锂能量密度一路从90Wh/kg做到150Wh/kg，到后来的170Wh/kg、180Wh/kg。国轩去年做到了190Wh/kg，今年目标小试做到210Wh/kg，证明磷酸铁锂可以做到。

磷酸铁锂能量密度做上来，同时兼备循环寿命好和高安全性，大众因此也由最开始的不接受磷酸铁锂，到现在的接受。

针对三元电池，考虑到钴的稀缺性和其成本的不稳定性，无钴是发展方向，特斯拉已经宣布要做无钴的电池。徐兴无认为，动力电池“无钴”不现实，钴的结构稳定性和优质的导电性难以替代，所以国轩高科重点发展多元低钴的三元材料。

2、大众入股国轩变化

大众的理念是平台化，一种平台有不同的外壳，各种各样的车型，采用标准模组，有390和590，主打软包。

跟大众合作后，对国轩高科的帮助显而易见，双方一直追求1+1>2。国轩拥有电池的生产基础、经验、研发及创新能力，大众作为百年车企，有强大的研发、管控、生产、标准能力，及强大的品牌实力。大众入股国轩后，并不影响国轩所有产品和市场结构，及国内的北汽、江淮供货情况，更像是后盾。

徐兴无介绍，即便双方合资，国轩如果达不到指标要求同样不能配套。大众入驻后，与国轩组建整合团队、研发团队，攻克技术难关最终进入大众供应链体系。不断磨合、整合，不断提升，保证产品品质。

进供应链体系只是第一关，国轩已制定明确的目标，一步一步把红灯项消成黄灯项，最后变成绿灯项，达到所有要求才进入定点提名，再讨论配套产品。产品真正做得好，再扩大量，操作十分规范。

3、国轩产能规划

大众的规划到2025年做到150万辆电动车，国轩的目标是2025年做到100GWh，以匹配产业发展的电池需求。

大众11亿欧元入股国轩并获得26%股份，根据公告，主要用于建设16GWh电池和年产3万吨三元正极材料项目。目前都在紧锣密鼓地进行中，包括确认厂址、厂建资质、布局方案等。

国轩自产材料按照公平待遇，即需要按照所有和外购材料一样开发的验证进度，样件验证时间、指标要求，最后才能用在大众电池上。

大众对上游材料供应十分重视，一直关注国轩的材料能力，包括材料研发、生产、资源控制等。其中国轩三元材料前驱体跟曹妃甸、中冶、比亚迪等有合资三元前驱体，三元材料原材料可控。

4、国轩能量密度提升路径

能量密度要做上去，在单体上要把电芯能量密度做上去，其次是成组技术，整个电池包的能力密度，有限的空间能多装电量，提高续航能力。徐兴无指出，磷酸铁锂只是单体电芯做得好，系统如果达不到要求的话，也会受影响。

国轩现在做的技术是JTM，制作过程由卷芯-电芯-模组再到系统。

徐兴无介绍，J是卷芯，M就是模组，JTM就是直接把卷芯放在模组里面，一次完成制作。工艺十分简单，且成本低，制造过程简单，易于形成标准化，适用于大众MEB平台，也适合适度柔性大模组概念，适应性强。

国轩走的这条路线有自己的优势，能量密度能达到，电量能达到，达到非常高的体积利用率，同时标准化又做到了。

他提到，未来如果要进一步提高最能量密度，比较可靠是固态电池技术路线。但是，目前仍需要探索低成本且可实行的解放方案，逐步实现产业化。

原文标题：【Allied Vision•高工洞见】徐兴无解读国轩技术“底牌”

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