我国内燃机累计销量同比下降6.4％，乘用车及摩托车占据过半市场

内燃机发展至今，已经有一百多年的历史了。内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。近年来，新能源汽车的发展给传统内燃机技术带来了巨大挑战，在节能减排政策力度不断加大的背景下，内燃机行业面临着较大的压力。

2019年我国内燃机销量跌下5000万

我国是内燃机大国，产销量持续排名全球第一。近年来，随着国家工业现代化进程的深入推进，我国在能源和环境保护等重大战略需求方面也面临着严峻的挑战。而在环保政策趋紧的背景下，我国内燃机市场整体呈下滑趋势。2014－2019年，我国内燃机销量从6038．34万台下降到4712．3万台，2019年首次跌下5000万台。2020年前8个月，我国内燃机累计销量为2788．72万台，同比下降6．4％；同期，内燃机行业累计功率完成153120．6万千瓦。

汽油机持续占领市场

分燃料类型来看，长久以来，一直是汽油机占领市场。2019年，在我内燃机销量中，汽油机销量为4173万台，与上年相比有所下滑，占总销量的比重为88．56％；柴油机销量约为536万台，与上年基本持平，占总销量的比重为11．44％。2020年前8个月，汽油机和柴油机的销量分别为2387万台和400万台，占比分别为85．58％、14．42％。

乘用车及摩托车占据过半应用市场

内燃机作为制造业链条上重要的一环，是乘用车、商用车、工程机械、农业机械、发电设备、铁路、船舶等工业领域最为核心的组成部分，其中，乘用车和摩托车是最大的应用领域。2020年前8个月，乘用车用内燃机和摩托车用内燃机销量分别为1046．47万台、941．03万台，分别占总销量的37．5％、33．7％。

内燃机是汽车的核心，19世纪80年代，第一辆内燃机汽车被发明出来，传统意义上的汽车才正式诞生。在随后的百余年里，尽管汽车的样式已经发生了翻天覆地的变化，但汽车的“心脏”依旧是内燃机。但近年来，随着环境的日趋恶化，燃油车的排放问题被进一步放大；此外，在汽车“新四化”加速到来的同时，越来越多的车企将中心转移至高效动力技术与新能源技术。再加上汽车及摩托车市场整体萎靡，近年来我国内燃机市场整体呈下滑趋势，下游需求增长乏力。

多缸柴油机品牌集中度较高

按单、多缸来看，多缸内燃机占领主要市场。2020年前8个月，多缸柴油机累计销量338．38万台，同比增长18．24％，多缸柴油机主要配套的商用车市场同比高速增长，带动多缸柴油机市场也出现较大增幅。同期，我国多缸汽油机销量累计1072．22万台，同比减少8．91％。

从品牌来看，多缸柴油机的品牌集中度较高。2020年前8个月，多缸柴油机销量排名前十的品牌合计占据约80％的市场份额，而多缸柴油机前十品牌则合计占据仅一般份额。其中，多缸柴油机表现较好的有潍柴控股、云内动力、玉柴集团等；多缸汽油机主要企业有一汽－大众、浙江吉利、上通五菱等。

进出口受疫情影响较大

2019年以来的贸易问题对我国内燃机进出口市场造成的影响较大，进出口市场整体呈下滑趋势；2020年来受疫情影响，下降更为明显。具体来看，2019年，我国内燃机进口256．52万台，出口2112．63万台，出口市场有所下降。进出口总额为259．65亿美元，同比降低6．57％。其中，进口额为109．35亿美元，同比降低5．45％，出口额为150．29亿美元，同比降低7．37％。

2020年前8个月，内燃机进口88．90万台，进口金额为88．90亿美元；出口1102．76万台，出口金额为63．07亿美元，前8个月的进出口市场不及2019年的一半。

从目前市场来看，节能减排成为汽车、机械、发电等工业领域的发展主旋律，在政策、市场、技术等综合因素的推动下，高效发动机是内燃机技术转型与升级的必然趋势。而在新能源动力不断发展的当下，高效内燃机与新能源动力已经成为了时代的共同的风向标。

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