5G芯片！5G网络部署！5G技术规范！华为、华大、ITU的三位大咖最新观点集锦

8月，5G正在国内如火如荼的发展当中，有两大好消息传来。首先，根据公开信息显示，中国移动已在全国建设30万个5G基站，部署城市超过300个，预计今年8月底前完成全年建设任务。截至2020年6月底，中国移动在超过50个城市累计开通18.8万个5G基站，提供商用服务。上半年5G相关资本开支552亿元，全年计划约1050亿元。

7月7日，市场调研机构Dell'Oro公布的2020年一季度5G电信设备市场份额排名显示，华为和中兴几乎占据了这个市场50%的市场份额，同时两家公司在5G专利上也是领先其他企业。报告显示，华为以35.7%的市场份额排名稳居第一位，大幅领先于排名第二的爱立信(24.6%)，第三至第五位则分别为诺基亚(15.8%)、中兴(13.2%)和三星(9.3%)。与2019年第四季度的数据相比，华为市场份额增长了0.4%，爱立信增长了0.8%，诺基亚大幅下滑了4.5%，中兴增长了3%，三星则下滑了1.2%。

华为5G基站采用的自研的天罡芯片，出货量很大。中兴现在大量出货的5G基站，其搭载的是中兴自研的7nm 5G芯片，中兴官方曾透露中兴7nm工艺的基站芯片已经量产，同时正在研发5nm工艺的5G芯片，而且中兴自去年以来，在整个电信设备市场的份额也在持续攀升。

美国祭出封杀令，中国5G建设不受阻

最近，美国对华为实施禁止令，就是惧怕中国快速推进5G建设。但是这种势头已经无法阻止，以华为为例，全球5G基站发货量最多。据韩媒报道，华为手中的基站芯片数量充足，可支持其未来数年的经营发展。报道称，这意味着，美方对华为的制裁对其企业级、运营商业务的影响有限，要明显低于其智能手机业务。

知情人士称，华为去年就开始为其B2B业务做半导体储备工作，相较于智能机所用的麒麟芯片，基站芯片所需的生产周期更长。2019年1月，华为发布了全球首款5G基站核心芯片天罡，它具备极高集成、极强算力和极宽频谱的特性，可实现基站尺寸缩小超50%，重量减轻23%，安装时间比标准的4G基站，节省一半时间。天罡采用台积电7nm工艺打造，而且早在2018年也就是华为官宣之前就开始生产备货了。

5G+工业、5G+智慧交通都是未来增长点

重庆市原市长、十二届全国人大财经委副主任委员、中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆最近接受媒体专访中表示，新基建有一种“颠覆性的功能”，除了其本身有很大的投入产出效益之外，新基建与任何行业一结合，就可以改造这个行业。它和城市结合就变成智慧城市，和工业结合就变成智慧工业，订单变成个性化需求订单，跟物流结合就是智能物流，跟传统的、交通结合就变成智慧交通。这个颠覆是发生革命性变革的意思。

项立刚认为，5G不仅是高速度，除此之外，5G还是泛在网，5G还是低功耗，5G还是低时延，5G还是万物互联，5G还要重构安全体系。有了5G，会让整个新基建达到一个新的高度，让新基建的智能化变成可行。

中国上网基本速度都可以做到100兆，美国的速度是25兆，中国学生能够上网课，他们上不了。这件事情在五年前、十年前，是没办法相信的，但现在这是事实。中国通过4G建设，成为世界上电子商务、移动支付最强大的国家，中国4G基站达到550万站，美国不到40万站。

欧洲人还在用，美洲人还在用，中东人还在用，他们怎么能不用呢？我说一个最简单的情况，他们为什么要用呢？如果不用华为，同样做一个系统的设备，比如说建30万个基站的网络，让诺基亚和爱立信去做，得干三年，华为一年多就干完了。而且诺基亚、爱立信的价格可能比华为至少要高30%到50%，为什么不用华为呢？

5G新基建助推国产芯片崛起

近日，华大半导体公司总经理李建军对媒体表示，新基建的“新”建立在大量芯片的支撑上，例如5G基站会用到基带芯片、FPGA芯片、光通信芯片；物联网会用到传感器芯片、网络芯片、控制芯片，云计算会用到CPU、GPU等，充电桩会用到功率芯片、电源管理芯片等。正是由于5G新基建的不断推进，国产芯片面临巨大的发展基于。在产业应用的带动下，必然会促进集成电路设计、制造、封测，以及更上游的材料装备产业的快速发展。

李建军强调指出，当前国产芯片的难点在于高端制造，特别是在工业基础领域，芯片质量要求高、长期供应保障要求高，在新基建实施过程中，要促进国产芯片的性能提升，同时促进产业集约化发展，解决用户的担心。

8月23日消息，华为运营商BG首席技术官Paul Scanlan在 8月19 日接受欧洲半导体研究机构 Semiengineering 采访时表示：5G 是一个转型平台，它比 4G、3G 或 2G 都要便宜得多，主要原因则是网络的容量问题，5G系统的容量是4G系统的20到30倍，是2G系统的10000倍，与速度以及延迟等关系不大。

他还表示，如果设备和硬件成本接近，显然更好，5G效率高。如果您继续建设4G、3G或2G网络并且不断发展，移动网络的碳足迹增加一倍，如果你建设5G网络，甚至在最坏的情况下，从现在到2025年，碳排放量或多或少保持不变，然后开始下降。相比其他移动系统，5G系统的耗电减少10倍，体积下降70%。

对于5G车联网，Paul Scanlan认为如果想要实现无人驾驶，需要更改汽车软件的基础架构，还需要监管政策的配套跟得上。“有关自动驾驶开放的道路管理和交通信号灯设置，这些资金成本要下放到通信运营商中，否则，没有足够的资本驱动，无法刺激5G无人驾驶系统的全面部署”。另外，无人驾驶在世界各地仍处在试点阶段，尚未获得真正实施的一大原因就是法律法规跟不上技术发展。

他认为，未来无人驾驶汽车的主导权将不在汽车制造商兽中，观察现在无人驾驶汽车的硬件，诸如传动系统、电动机、存储设备、电源管理系统、车载物联网都不是汽车公司造的。因此，华为正在与一些汽车公司合作开发5G无人驾驶技术，这项技术的关键之处是如何真正把汽车司机“请出驾驶室”，这正式5G发挥作用的地方。

ITU无线电通信局局长马里奥·曼尼维奇指出，新冠疫情的爆发让全球流量翻了三番，其中一个重要的挑战就是随着人们待在家里，城市办公大楼的宽带使用向郊区和农村地区大规模转移，疫情爆发再次证明了电信服务的重要性，没有稳定的宽带连接，就不会有远程办公、远程教育的出现。

马里奥·曼尼维奇在发言中表示，2020年全球步入5G时代，不论是教育、银行、运输行业，还是电力、医疗、制造行业，都需要全球统一的5G行业标准，他介绍，ITU预计到今年11月，将完成IMT-2020 5G技术规范发布，这将加速5G网络在全球各地的部署。