零跑汽车推出的新车型却从圆柱切换至软包

零跑汽车推出的新车型却从圆柱切换至软包。

造车新势力正在向圆柱电池说再见。

5月11日，零跑汽车第二款车型零跑T03上市，与零跑首款车型S01不同，T03定位A00级车型，官方补贴后售价为6.58-7.58万元。

T03的最大亮点是搭载了宁德时代的软包NCM811电芯，系统能量密度达171wh/kg，电池容量为36.5kWh，并且通过三级可调能量回收系统还可提升15%-25%的续航。

得益于上述技术特点，T03的NEDC续航里程达到403km，比宝骏E200、欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽EC系列等当前市场上A00级主力车型续航多出50km左右。

作为造车新势力之一，零跑汽车在电池技术路线选择上一开始向特斯拉靠拢，首款车型采用三元圆柱电池，电池供应商包括力神电池、比克电池、德朗能等。

此次零跑汽车推出的新车型却从圆柱切换至软包，并且是NCM811体系，使其系统能量密度和续航里程都得到明显提升，这表明造车新势力正在抛弃圆柱电池。

值得注意的是，另一家造车新势力小鹏汽车已经先行一步，将其首款车型小鹏G3的圆柱电池切换成方形电池。

当前，小鹏推出的新车型P7也采用了宁德时代的方形NCM811电池，续航里程最长达706km，进一步提升了其在新能源汽车市场上的竞争力。

更重要的是，就连特斯拉也和宁德时代达成了合作，宁德时代将在下半年向特斯拉开始供货，极大概率或是方形电池。

由此可以看出，造车新势力在后期抛弃圆柱电池或将成为行业发展趋势。

业内人士认为，造车新势力从圆柱向方形的技术转向主要目的是想在后补贴时代进一步提升其产品竞争力，通过切换方形电池提升能量密度和续航里程，在中高端市场与一线传统主机厂展开竞争。

当前，方形电池已经成为了新能源乘用车市场的主流，圆柱电池的市场占比持续下滑，逐步被边缘化且主要应用在A00级领域，预计后期的市场占比会进一步降低。
责任编辑:pj