中国航母拦阻器设计，限制了舰载教练机的发展

大家都知道，中国第一艘航母是前苏联瓦良格号航母，经过多年改装国产设备得到的辽宁舰， 2012年9月25日战舰下水，紧接着2012年11月22日，中国首架歼-15舰载机在辽宁号航空母舰上成功进行首次着舰和起飞试验，这一天意味着中国海军进入航母时代，进入了世界航母俱乐部，而且还有一个重要特征：中国第一艘航母起步就配备了先进的重型战斗机，和美国海军超级大黄蜂战斗机作战能力类似。

现代航母的作战能力，主要来自于舰载机部队，虽然辽宁号的前身瓦良格号，也是一艘比较传统的重火力战舰，前苏联称为载机巡洋舰，上面安装了16发射程500公里的超音速反舰导弹，占据了三层甲板，专门对付敌方航母编队，这种比较另类的设计，在中国海军手里，立即得到纠正，导弹发射井拆毁，增加舰载机使用空间，如何发挥航母舰载机的作用，除了需要高性能高可靠性舰载机之外，更关键的因素是，需要更多的舰载机飞行员，飞行员从何而来，那就需要专用的舰载教练机。

贵州飞机公司开发出海山鹰教练机，但是距离真正的舰载教练机相差甚远

中国航母建造速度惊人，去年就完成了第二手航母山东号的下水，成为世界少见的双航母编队国家，但是背后也明显存在些不足，严重缺乏舰载机飞行员，为了解决这个瓶颈，海军开发了歼-15双座型号，辅助培训飞行员，而且也从贵飞公司采购了大量海山鹰教练机，专门在陆地机场模拟飞机起降，从实践来看，海山鹰教练机某些特性和歼-15舰载机比较相似，基本能满足需求。

但是，从更严格的意义上说来，陆地机场起降和航母起降还是真的是两码事，陆地机场是固定的不动的稳定的，而航母甲板则是经常不稳的，随着海浪的推送，会发生前后倾倒，左右横摇，而且还加上下方向的浮动，而且航母还存在一个巨大的干扰因素，上翘的航母甲板以及巨大的航母舰桥在甲板风的影响下，会在舰载机降落线路上形成巨大的涡流，俗称：公鸡尾巴，这种涡流对进近阶段的舰载飞机来说也是一个比较大的干扰。

专用舰载教练机对于航母飞行员的训练和恢复至关重要，中国一直缺货

这些因素叠加起来，就构成了航母专用教练机的刚性需求，并不是使用普通教练机通过陆地机场模拟降落可以替代的，现阶段中国海军航母飞行员的培养还处于比较低效而且薄弱的阶段，事先采用海山鹰教练机在陆地机场跑道上模拟起降，将部分跑道画成航母跑道的样式进行训练，这种训练难度低，风险也低，可以给飞行员学员一定的体验，从飞行学员到真正的舰载机飞行员，除了陆地机场飞行海山鹰或者歼-15战斗机，还是远远不够的。

下一阶段就显得格外重要，飞行学员必须参加实际的着舰训练，但是很遗憾，中国海军没有合适的训练航母，也没有合适的舰载教练机，所以不得不采用歼-15战斗机进行训练，培养飞行员，这种培养方法，昂贵而且低效，虽然也采用了先进的陆地飞行模拟机进行训练，距离飞行实际的效果还是相差甚远，这其中卡壳就在于航母和专用舰载教练机上，而且是成对出现。

中国航母拦阻器设计，限制了舰载教练机的发展

很多人都直觉地认为，33吨的歼-15舰载机都可以正常起降，10吨不到的小型教练机也应该没有啥问题，实际上，问题还真的有，最根本的原因不在于起飞，中国航母采用滑跃式甲板设计，飞机很容易安全起飞，但是降落则存在巨大的麻烦，现有的拦阻系统，针对于20吨级别的战斗机，小型舰载教练机也可以降落，但是拦阻系统设计之初没有考虑过如此大的重量范围，假如用于小型舰载教练机拦阻，容易直接拉断，所以，比较难于解决。

美国的做法是，直接采用单独的训练航母，装备特殊的拦阻系统，正好和舰载教练机配套，这种做法比较好的解决了舰载机飞行员的训练问题，而且效率比较高，中国海军目前看来，有两条路子可走，要么重新改进辽宁舰或者山东舰的拦阻系统，使之可以适应小型教练机的拦阻，要么重新学美国人财大气粗的做法，直接搞一艘训练航母，从效费比来说，改进拦阻系统或许更好一些。

由于拦阻系统的问题，所以中国海军不得不在舰载教练机上干着急，不得不采用比较原始的做法，使用陆基教练机模拟起降，从长远来看，舰载起降训练一直使用大型舰载战斗机机是一种过于浪费和奢侈的做法，假如中国海军继续扩大航母编队规模，开发专用的舰载绞缆机，仍然势在必行。
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