台湾固态电池企业辉能科技宣布完成近D轮融资

编者按

在电芯环节，辉能最新可量产的动力电池固态产品SN-01,基于自身开发的固态陶瓷电解质，采用NCM811＋硅系负极体系，重量能量密度可达231wh/kg,体积能量密度达550wh/L,同时可以实现5C快充快放，预计将于2020年达到量产条件。

作为动力电池技术进化的“下一站”，关于固态电池的风吹草动都会引发全行业的“侧目”。

最近，台湾固态电池企业辉能科技宣布完成近D轮融资，投资方包括中银投资和一汽集团产业基金，融资将用于固态锂电池的商业化和工厂建设。

成立于2006年的辉能科技，在2013年实现了固态锂电池的商业化量产，早期应用于消费电子领域，近年来重点“瞄准”电动汽车领域。

截至目前，辉能科技已经和蔚来、爱驰、天际等多家车企签订合作协议，谋划基于固态电池和其MAB电池系统的装车配套。

而在此次新一轮融资中，有来自一汽的产业基金入局，这可能也将意味着，辉能的固态电池产业化已经进入到传统车企的视野范围。

和融资消息同步推进的还有辉能科技在产品和产业化上的最新进展。在最近的高工锂电在线直播中，辉能科技CEO杨思枏介绍了其固态电池技术、产能布局、市场策略方面的最新进展。

在电芯环节，辉能最新可量产的动力电池固态产品SN-01,基于自身开发的固态陶瓷电解质，采用NCM811＋硅系负极体系，重量能量密度可达231wh/kg,体积能量密度达550wh/L,同时可以实现5C快充快放，预计将于2020年达到量产条件。

杨思枏介绍，在SN-01之后，辉能还将进一步推出SN-02—— SN-06系列电芯产品，到SN-06，能量密度可达335wh/kg。

性能提升背后，主要采用的方式包括：

一是在负极上加大硅的比例，目前，辉能已经找到100% SiOx下克服体积膨胀的方式，并已经申请专利；

二是针对硅负极存在的库伦效率问题，导入负极预锂化和正极富锂化技术，辉能预锂化机会研发成功，由74%提升至84%。

三是在固态陶瓷电解质上不断降低厚度，在不影响导电率的情况下，可以从现有的45μm逐步降低至25μm。

四是在集流体上，铝箔从15μm将减薄至10μm，铜箔则可往4.5μm降低。

在Pack环节，辉能科技正在储备和开发新一代固态电池MAB系统，其采用第二代MAB技术＋风冷设计。

MAB 是指Multi-Axis BiPolar+，是辉能基于其固态电池而自主研发的多轴向双极技术。该技术通过内部串并联，电芯可以组成一个大的复合式电池芯。它节省掉外部串联所需的打线、金属柄或金属棒等，既降低阻值，减少发热问题的产生。此时，保护系统、冷却系统、BMS系统就可得到简化，同时重量/体积成组效率得以增加。

与市场上现有的VDA355模组相比，基于MAB的系统能能量密度有明显更高的表现。

杨思枏介绍，采用第二代MAB技术＋风冷设计，优势体现在散热快、均温性高；自然进气、冷却机制再进化；系统能量密度可以达到213wh/kg,在成本上也将更具竞争力，可以接近100美元/kwh。

在产能规划及布局上，在台湾，辉能科技已经于2017年建成了40MWh的中试线，并实现自动化的卷式生产。今年预计完成1GWh固态电池产线的试车，明年开始量产。

在大陆，辉能的思路是，结合车企和零部件企业在产业链上的价值分工、与地方政府的政策和资金支持、再搭配辉能的电池技术，可以筹划建立固态电池产业集群。预计到2025年将建成35GWh固态电池产能。此外，还将进一步规划全球产能布局。

配合支持固态电池大规模量产，辉能已经建立形成一套中试线量产指标，在工程能力上，可以达到2907个质量控制点，产线全线良率可以达到92%。产品一致性达到95%，电压偏移率达0.05%。

在市场策略上，辉能同时提供固态铁锂和固态三元两种产品方案。针对高续航的高端车型，提供兼顾安全性和能量密度的固态三元方案，针对不追求续航的平价车型，则提供固态铁锂＋风冷的方案，可以实现更简化的设计和更低的成本，其固态铁锂系统成本可低至85美元/kwh。