LED汽车照明也开始步入普及阶段

早在10年前，LED就开始进入汽车照明领域，在车内照明和刹车灯、应急灯、日行灯等方面的应用已经起得了显著的成效，LED在整车内外部照明光源的比重已经超过了80%。

正是由于LED车灯有着亮度高、寿命长、效率高、能耗低等优势，在汽车照明领域，尤其是在新能源汽车，LED光源正快速替代传统光源。再加上LED灯射程距离远，视线清晰不刺眼，可以预防交通事故的发生，因此备受车主青睐。

据东昊光电子副总经理陈江介绍，“目前，无论是合资品牌还是自主品牌，中高端品牌还是豪华品牌，LED车灯已经成为众多汽车的标配，LED汽车照明也开始步入普及阶段。”

车灯是汽车行车安全中极为重要的辅助道具，其质量对于道路交通安全具有很大的影响，因此汽车照明市场监管严格，具有较高的准入壁垒。

早前，国内汽车LED灯具及其LED发光器件市场主要被欧司朗、日亚化学、Lumileds等国际一线大厂把控，国内只有少数封装企业打入原厂供应链。经过十几年的持续追赶，如今国内LED封装厂商正在缩短与西方国家主流厂商汽车照明灯具的技术差距。

陈江指出，“近几年，国内LED封装企业在技术上不断突破创新，产品性能和品质正在追赶国外封装大厂。同时，受中兴、华为贸易战事件的影响，客户观念也在发生转变，开始将国产供应厂商作为重要选择对象。”

随着一些自主品牌的汽车企业已逐渐使用国产LED光源，国外企业主导汽车LED灯具的垄断局面正在逐步瓦解，给国内LED企业带来更多的机会。

东昊光电子作为国内较早布局汽车照明领域的企业之一，最初是以后装市场为切入口，经过多年的积累与沉淀，无论是产品质量还是技术实力，都已成为行业内的一面“旗帜”。根据公司的发展战略需求，东昊光电子在巩固后装市场份额的基础上，开始向前装市场过渡。

针对前装市场，东昊光电子主要围绕四个方面进行战略布局。第一，不断提升内部品控管理，积极落实前装车灯的各项认证；第二，更新完善设备，满足前装市场品质要求；第三，走定制化路线，根据客户需求进行量身定做；第四，实施农村包围城市战略，产品首先在原装电摩车厂和新能源汽车配套厂商得到有效认可，然后向主流前装车灯厂推进。

据陈江透露，“目前，LED车大灯产品在国内新能源汽车的配合上已取得一定的突破。不过，由于前装市场的使用习惯一直都是国际大厂，因此我们的产品全面铺开还需要1—2年的检验时间。”

东昊光电子从事LED封装12年，具有12年的封装实战经验，是中国CSP LED封装领导厂商，其产品在汽车照明后装市场已经拥有较好的口碑。为迎合前装市场的要求，东昊光电子从产品开发、原材料供应、生产制程、品质管控等多方面严格把控。

值得一提的是，东昊光电子已经推出了2525共晶E制程系列产品，该产品单面发光，不仅能够有效解决黄光圈问题，还提升了光源的方向性和相干性。与此同时，该系列产品采用真空焊接，能够确保光源模组空洞率控制在5%左右，使模组散热更充分。

据了解，2525共晶E制程系列产品已经在部分原装电摩车厂和新能源汽车上得到运用，客户在产品的发光效果及稳定性上都给予了一致好评。

随着智能化、物联网、5G等新技术的不断成熟和快速商业化，汽车照明对LED光源的要求逐渐从保证基本功能、安全、可靠性等基础需求转向智能化、数字化、交互人性化等方向。

就市面上现有的汽车照明产品来看，矩阵式LED大灯技术正逐步成为汽车大灯智能照明主流。在硬件方面，通过LED应用灯组不仅变得更加节能、亮度更高、照射距离更远；在软件方面，灯组则开始与电子系统相结合，帮助车辆更好的实现自动化，从而让驾驶员用起来更便捷和安全。

“CSP LED光源的小体积、高密度特性更具有矩阵式设计先天优势，东昊光电子也在积极配合一些具有开发设计能力的企业，致力于开发定制一些智能LED光源模块。”陈江提到。

在由后装市场向前装市场拓展的过程中，会存在着各种困难与挑战。但要真正打破国外厂商的垄断局面，需要更多的国内企业向其发起冲击，东昊光电子就是其中之一。