回顾上汽大通的动力总成发展历程

当前全球范围内对绿色地球、低碳环境的呼声越来越高。对于内燃机工业而言，“创新驱动、节能减排、绿色制造”成为内燃机产业可持续发展的主题内容。2018年《中国内燃机工业年鉴》以可靠详实的资料反映了内燃机行业的发展情况，并做出科学的总结，为我国内燃机工业健康持续发展提供重要启示。我们将陆续推送其中的精彩文章，进一步回馈长期以来支持和关心《年鉴》工作的各位读者。

上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）以“两翼并举，跨界发展”的战略目标，在2011—2017年历经了诞生、起步、起飞，这极富张力的7年，以年均超过80%的同比增长诠释了“大通速度”。截至2017年底，上汽大通已有V80宽体轻客、G10 MPV、T60皮卡、D90SUV先后上市，开发跨界Mini Van、Cross Over的SV51平台等正在研发中。凭借优异的整车性能和卓越的动力总成性能，在汽车市场整体增速大幅下滑的背景下，上汽大通实现了强势增长逆市而上，为企业发展奠定了坚实的基础，创造了一个又一个奇迹。

1上汽大通V80宽体轻型客车

2010年初，上汽大通在从英国引进了LDV项目基础上研发了自主品牌的宽体轻型客车——上汽大通V80，并于2011年底正式上市。上汽大通积极参与全球竞技，所有产品项目立项之初均以国际标准来运作。V80是一款融合节能环保前沿理念、结合舒适驾乘体验的商用轻客车，适用于移动商务、通勤旅游，同时兼具城市物流和特殊行业专用用途。V80以诸多国际基准完美诠释了“MAXUS”大通品牌“技术、信赖、进取”的核心价值，为国际级商用轻客树立了标杆。

作为高标准的V80轻客用发动机动力总成，经过多方分析（用户、成本、性能）和慎重考虑，上汽大通选取了意大利VM公司的欧Ⅳ发动机（目前已完成欧Ⅴ开发）。VM发动机是欧洲市场上一款批量使用、成熟可靠、性能领先的发动机，与上汽大通LDV整车同步引进，严格执行上汽大通GPDP新产品开发流程、质量标准和考核规范。VM发动机拥有高动力低耗能，百公里等速油耗低至5.4L；采用动力强劲的可变几何截面涡轮增压技术（VGT），发动机在全工况下均能实现高效率运转。VM发动机的结构特点、性能优点及特性影响如表1所示。

表1 VM发动机的结构特点、

性能优点及特性影响

为了匹配VM2.5T发动机，V80变速器引进了DYMOS变速器5MT/6MT；为了增加自动档车型，同时匹配了上汽集团子公司上汽变速器开发的SH36 6MT/6AMT变速器，为V80车型增加了自动档配置。除了5MT倒档无同步器外，其他变速器全部采用全同步器结构。上汽大通V80变速器的主要技术参数如表2所示。

表2 上汽大通V80变速器主要技术参数

2 上汽大通G10 MPV

2010年底，上汽大通第二款车型立项——上汽大通G10 MPV。“大大的MPV”汇聚众多卓越配置，无论是动力、空间，还是科技、形象，都尽显强大和品位。自2014年上市以来，G10屡获全球众多高规格会议和赛事的青睐，继2015年被选为“大阅兵指挥用车”，又先后为APEC峰会、青奥会、亚信峰会、珠海航展等国际级大型活动服务，彰显了自主品牌MPV的不凡实力。

G10采用上汽乘用车集合全球资料拥有完全自主知识产权的全新大排量汽油系列发动机——NLE 2.0T发动机。NLE系列发动机采用了大量先进技术：缸内直喷、中心布置多孔喷油器、高滚流比气道、长短可切换进气歧管、分离式横流冷却系统、充钠冷却排气门、进排气可调CVVT、带铸铁mini镶圈活塞、高压比增压器、带增压器电动辅助水泵、双平衡轴模块、HFM空气流量计结合MAP空气流量计量系统、博世EMS发动机电子控制系统。

NLE 2.0T整机性能优越，具备高动力输出、高可靠性、低排放、低油耗、环保节能的特点：①最大输出功率165kW，最大峰值扭矩可达345N·m，升功率高达82.5kW/L；②GDI缸内直喷技术，通过内置高精度喷油嘴达到最佳燃油雾化效果，提高燃油利用率，大幅降低燃油耗；③涡轮增压技术，采用第二代高效涡轮，大幅提升涡轮效率，使增压器瞬态响应更迅捷，最大限度提高功率输出，强劲动力堪比3.0L自然吸气发动机，燃油经济性提升30%以上；④双可变气门正时技术（DVVT），通过控制进排气门启闭时刻，始终为发动机提供最佳进气量，实现完美燃烧，降低油耗。

针对NLE发动机，经过充分的市场调研及技术论证，上汽大通引进了德国采埃孚6HP21自动变速器。德国采埃孚是全球知名自动变速器供应商，其设计开发、试验、集成匹配能力在行业内处领先地位。6HP21变速器具有如下优点：①内部传动采用行星齿轮组，结构紧凑，整机重量为78kg，比市场同级别产品轻5%；②满足整车30万km设计寿命，可在-40～45℃环境温度范围内正常工作；③具备良好的换档舒适性及驾驶性；④具备良好的NVH性能。上汽大通G10变速器的主要技术参数如表3所示。

表3 上汽大通G10变速器主要技术参数

2.1 上汽大通G10产品线拓展

2012年，为了拓展产品线，对G10部分车型应用了三菱公司的4G63、4G69发动机。三菱4G6MPI系列发动机分为4G63/4G64/4G69三大系列，为直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射发动机。采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体式主轴承盖等多项独特技术，具有功率高、扭矩大、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。

2.2 上汽大通G10柴油机车型

2012年底，上汽大通开发了G10柴油机车型，动力总成选用了上汽乘用车与云内联合设计的D19柴油机。D19柴油发动机满足国五排放标准，采用了多项创新技术：国内首次应用的VSR进气系统、带VGT的增压器、带旁通阀的EGR系统、先进的润滑系统，以及分流式冷却水循环系统。D19柴油机特性如表4所示。

表4 D19柴油机特性

搭载G10车型的D19发动机，匹配DYMOS变速器作为NLE发动机的扩展产品，其尽可能地借用了原型机，在此变速器的基础上仅更改了离壳及换档机构。

3 上汽大通T60皮卡

2014年，上汽大通在完成国内外市场开发体系调研和产品分析的基础上，在商用车领域继续扩张开发了皮卡车型——上汽大通T60。于2016年底成功上市的T60皮卡不仅更大地丰富了上汽大通产品线，而且将使企业的跨界发展得到更可靠的保障。T60皮卡兼具了传统皮卡的硬朗风范及现代SUV的时尚气派，采用全球领先技术的VM2.8T发动机，拥有高效低耗的优越性能，一上市就得到市场的肯定并很快地站稳脚跟，成为皮卡市场上一匹划时代的黑马。

针对T60车型，上汽大通搭载了DYMOS 6MT和SAGW 6MT变速器，全部采用全同步器结构。上汽大通T60变速器的主要技术参数如表5所示。

表5 上汽大通T60变速器主要技术参数

2017年以来，为了拓展产品线和适应国家排放升级要求，针对V80、G10、T60车型进行D20欧Ⅵ发动机动力总成升级研发，计划在2019年完成上市。

4 上汽大通D90 SUV

2015年，上汽大通开发了跨界SUV的SV9平台车型——上汽大通D90。自2017年上市以来，D90深受广大用户拥护，得到了市场的认可。值得一提的是，上汽大通D90开创了行业内首创的C2B模式，即从产品定义、开发、验证、选配、定价、改进都来源用户的参与。在C2B模式下，几乎没有一辆驶下生产线的D90完全相同，大如发动机变速箱的选择搭配，小如车载烟灰缸，均是可选项目，完全根据用户的需求来定制。

D90搭载上汽集团自主研发的NLE 2.0T发动机，同时扩展匹配了SAGW 6MT SC36变速箱，全部采用全同步器结构。上汽大通D90变速器的主要技术参数如表6所示。

表6 上汽大通D90变速器主要技术参数

考虑国内市场中高端皮卡及中大型SUV的空缺，上汽大通SK81及SV91项目立项。针对市场及法规对汽车燃油经济性越来越高的要求，引进了全球量产累计超过100万台的法国邦奇6AT自动变速箱。该变速箱具备较高的可靠性，并支持发动机自动启停功能，相对于采埃孚6HP21燃油经济性提升了5%，同时还具有如下特点：①拥有高效离合器布置，变速箱换档冲击较小，换档质量优越；②传动扭矩损失小，传动效率优于市场竞争产品；③三段式箱体方案，具有更低的模具开发成本及开发周期。

5 上汽大通SV51平台车型

2016年，上汽大通开发跨界Mini Van、Cross Over的SV51平台车型，对标国六排放标准。SV51选用了上汽集团开发的SGE 1.5T PLUS 和NGC 1.3T两款发动机。SGE 1.5T PLUS 发动机应用的先进技术有：缸内直喷、中心布置多孔喷油器、进排气可调CVVT、高压比增压器、带增压器电动辅助水泵、HFM空气流量计结合MAP空气流量系统，以及博世EMS发动机电子控制系统。SGE 1.5T PLUS 发动机主要技术参数如表7所示。

表7 SGE 1.5T PLUS 发动机

主要技术参数

NGC 1.3T发动机采用的先进技术为：变排量二级机油泵、集成式排气歧管、燃料供给采用智能双喷技术（DPI）、水路循环采用热管理系统代替传统的节温器、用于改善抖动问题的发动机油底壳平衡轴、一体式铸造的全铝结构缸体、带电子执行器的涡轮增压器等。NGC 1.3T 国六发动机的主要技术参数如表8所示。

表8 NGC1.3T 国六发动机

主要技术参数

6 上汽大通研发自主D20柴油机

随着国家对排放标准的要求逐步升级，2019年正式实施国六排放标准的法规政策已出台。为了适应国家排放法规，为了整车的更新换代，为了响应上汽集团“加快创新步伐，推动自主研发品牌建设”的要求，上汽大通于2015年8月开始研发第一款适合上汽大通需求的自主柴油机（D20柴油机项目），产品将应用在宽体轻客V80、MPV G10、皮卡T60、SUVD90等车型的动力总成升级换代。

D20发动机拥有大量的创新技术：①采用先进的博世新一代共轨燃油系统。电控单元采用博世最新的MD1CS089系统，最高输出压力200MPa；双轨压控制器CPC系统，电子泄压阀PCV。电子输油泵布置在油箱内，输油压力为正压，燃油输送更稳定。②采用双级涡轮增压器。发动机低速段采用较小的涡轮增压器，相比单级涡轮增压器低速扭矩可以提高约6%～18%；发动机高速段采用较大尺寸的涡轮增压器，最大功率可提高约7%～23%；采用两级涡轮增压器，使发动机在各工况点燃油均能充分燃烧，同一工况点最大降低油耗约6%。③采用高低压EGR系统。低压EGR在后处理系统后面取气，不会出现回流现象，保证较高的EGR率，达到欧Ⅵ排放标准。④采用变流量机油泵。减少机油泵的能力损失、优化发动机摩擦损失；提升发动机润滑效率，进一步降低整机油耗，在NEDC循环工况下整车油耗降低2%～3%；⑤采用双平衡轴系统。结构简单，集成性高，成本低；滚动轴承可降低摩擦，提高燃油经济性；采用斜齿轮驱动，重合度大，传动更平稳；采用涂层齿轮，可实现齿轮侧隙快速调整，改善齿轮啮合噪声。⑥采用智能单轴连续可变涡流控制阀进气系统，有效改善油气混合和燃烧，减少颗粒物和CO排放，可降低燃油耗近3%；结构紧凑，智能控制，工作效率高。

D20柴油机的动力性能优越，最大功率达到了160kW，最大扭矩达到了480N·m,远超国内同类发动机，达到了国际先进水平。D20柴油机的成功研发，为上汽大通后续产品线发展提供了坚实的基础。

7 上汽大通G10、T60、D90产品线拓展

为拓展G10、T60、D90产品线，提升整车品质及市场竞争力，上汽大通引进了德国采埃孚8HP50自动变速器，匹配自主开发的D20柴油机，打造高性能动力总成。8HP50变速器在动力响应性、换档平顺性和油耗经济性等方面都有较强的优势：①结构紧凑、轻量化设计，相对于采埃孚6HP增加了2个前进档，而整机质量仅76kg；②ZDW减振系统，改进了扭转角度，提高了NVH性能；③具有更宽广的速比范围；④具有更好的燃油经济性，相对于6HP21提升了9%，支持发动机启停功能的8HP50可再提升5%；5）具有更快的响应速度及换档时间，提高了换档舒适性及驾驶性。

8 总结

随着上汽大通的高速发展，作为核心技术的发动机动力总成从引用先进企业的产品，到自主开发先进的动力总成；从学习应用，到掌握自主发动机核心关键技术，实现了质的飞跃。2017年，上汽大通以超过50%的销量增幅，在业内备受关注。回顾过往，从第1辆到第10万辆车下线，上汽大通用了5年时间；而从第10万辆到第20万辆下线，上汽大通只用了1.5年时间。同时，上汽大通产品从中国市场走向了国际市场，首先发力的5块海外市场分别是英国和爱尔兰市场、澳大利亚和新西兰市场、以泰国和马来西亚为主的东南亚市场、包括海湾六国和伊朗在内的中东市场、以智利为代表的南美市场，实现了年均超过80%的同比增长。

从一个商用车企变成跨界宽体轻客、MPV、皮卡、SUV等多领域“全能型”的汽车公司，上汽大通为国内消费者带来了根本性的改变，打破了原有所在细分市场产品和技术滞后的局面，特别是发动机总成新技术的应用，开始向国内消费者提供具有国际品质的一流产品和服务。来自中国、新西兰、爱尔兰等地的消费者赞不绝口，表明了“上汽大通”这一品牌在全球汽车市场初显峥嵘。

背靠上汽集团的强大技术支持，充分吸收中西方汽车发展的精华，兼具快速发展和强大体系实力，年轻的上汽大通在短期内实现销量的飞速增长。上汽大通以“大通速度”所形成的独有发展模式不仅跨越了市场发展的高峰，同时在国家供给侧改革、“中国制造”向“中国智造”升级的过程中，成功进行了企业战略转型，以智能化、柔性化、个性化的制造方式和商业模式，获得了市场的肯定，成为中国汽车工业转型升级的代表，对全球汽车市场的发展形成了一定影响力。

“智定未来，共创新时代”，上汽大通已经打开翅膀做好了展翅高飞的准备，“大通速度”呈现出飞速发展态势。上汽集团副总裁蓝青松指出，上汽大通在未来和竞争对手的竞争，信心和优势是建立在自己的体系和团队能力对大通产品、大通团队、大通文化的真实传播。在上汽集团的有力支持下，在上汽大通自身不断创新和提升下，上汽大通正在成为“国内细分市场的领导者、海外市场强有力的竞争者”。到2020年，上汽大通计划达到40万辆的销量目标。届时，上汽大通将成为中国汽车品牌“做大做强”的最佳代表之一。