关于主动安全产品的用途和产生的影响

1999年，安波福（当时叫德尔福）首次将雷达技术应用在汽车上——这也是行业内的第一次。那是一辆1999款捷豹汽车，我们当时开玩笑说，如果你买了雷达，这辆车可就免费送给你了。这套系统在汽车上的首次应用，标志着我们成功地将航空航天技术应用到了汽车上。这是一次革命性的创举，它在后来挽救了无数生命。但是，当时这套系统还非常昂贵。

很多汽车技术在首次推出时，都会面临成本比较高的问题，只有在高档车或豪华车上才会考虑使用。但随着技术逐渐普及，产量慢慢增加，技术的日益精进等因素，新技术的成本慢慢下降。纯平电视机的出现就是一个很好的例子。在纯平电视机刚刚问世之初，它的价格也可称得上天文数字。但如今，平板显示器已经是所有细分市场的标配，价格也很实惠。我们将这种技术逐渐普及、成本不断下降的现象称为“技术平民化”。现在，技术平民化过程同样也发生在汽车主动安全技术上。

曾经，防抱死制动和牵引力控制系统是汽车主动安全领域应用最早、最具代表性的技术。但是，雷达技术在汽车领域的应用，才真正标志着汽车主动安全技术实现了一次巨大的飞跃。主动安全系统与以安全带和安全气囊为代表的“被动安全”系统截然不同。“被动安全”系统只能在车辆发生碰撞时对乘客起到一定保护作用，而主动安全技术则旨在主动预防碰撞的发生。

而且我们越来越需要主动安全技术。

如今，马路变得更加拥挤，在驾驶过程中引发驾驶员分心的因素也越来越多，其结果就是人为因素引发的交通事故数量大增。根据NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的统计，94％的交通事故与人为操作失误直接相关。世界卫生组织数据显示，在全球范围内，每年由交通事故造成的死亡人数多达125万。这意味着每30秒就有一个人在车祸中丧生。

在安波福，我们致力于通过我们的技术和产品，帮助减少甚至消灭交通事故。

研究表明：如果能提前半秒钟刹车，有60％的碰撞事故是可以避免发生的。而这宝贵的半秒钟，正是主动安全系统可以带给驾驶员的。自适应巡航控制技术可以在前方车辆减速时自动调整您的车速；车道保持系统会在车辆开始偏离车道时提醒您；紧急制动功能则可以在即使您没有踩刹车的情况下使车停住。以上这些技术都属于主动安全的范畴，它们可以显著降低车辆碰撞的严重程度，甚至从根本上预防事故的发生。

主动安全技术的成本问题如何解决？

近几年，主动安全技术已经开始在新车型上广泛应用，其成本也越来越低了。

过去十年，创新步伐日益加快，车辆自动化和自动驾驶汽车的新举措层出不穷。随着人们对驾驶员安全和辅助系统的认识不断提高，人们对主动安全系统的需求也日渐攀升。在全球范围内，小型汽车的市场需求量越来越大，而自从主动安全系统被应用到小型汽车上以后，其市场应用普及率也在不断加速。如今，配备高级驾驶员辅助系统（ADAS）的汽车通常都会配置两个到十个不等数量的传感器，以帮助提高驾驶安全。

为了减少事故，很多国家的政府一直在加大监管力度，这也推动了主动安全技术的进一步推广。例如，欧盟要求整车制造商在所有重量超过七千公斤的重型商用车中安装ADAS系统，包括车道偏离警告系统（LDWS）和紧急自动刹车系统（AEB）。汽车若要达到欧盟新车安全评鉴协会（NCAP）的五星级最高评级，就必须拥有主动安全系统。在美国，所有新车都必须配备后置摄像头。另外，美国20家整车厂已承诺在2022年之前将紧急自动刹车系统（AEB）作为其出厂新车的标配。

由此可见，消费者的需求和政府法规都在推动着主动安全技术的普及应用，而技术的普及应用又降低了其成本。我们正在见证着主动安全技术的“平民化”。

安波福正在领导着主动安全技术开发和市场应用。

自从雷达首次在捷豹上投入使用以来，安波福在这一领域已取得了长足的发展。现在正在开发第八代雷达。

安波福在主动安全方面的创新是促进主动安全技术在汽车行业应用的核心力量之一，也提升了消费者对该技术的关注度。安波福的主动安全产品已14次入围被全球公认为汽车行业创新基准的美国《汽车新闻》PACE奖评选，并五次把最终大奖抱回家。采用安波福主动安全系统的整车客户数量不断增加，到2020年，全球将有约20家整车厂的车型上装载着安波福的主动安全系统。

安波福在主动安全技术开发和市场应用方面的贡献，推动了主动安全技术的平民化，对此，我们感到十分骄傲。我们已经看到主动安全技术在全球范围内正在得到广泛的应用。在由此带来新的行业增长点的同时，我们也希望主动安全技术的广泛应用将大幅降低交通事故和死亡人数。