国内汽车市场持续收缩,给国外车企带来沉重打击

持续收缩的中国汽车市场给外国汽车制造商带来严重打击，一些企业只以部分产能运行。这种状况引发了对一些企业可能被迫退出全球最大汽车市场的担忧。

福特(Ford)和标致雪铁龙(PSA)首当其冲，两家企业的工厂都因为销量暴跌而导致产能利用率跌至历史低点。去年，中国汽车市场遭遇了近30年来的首次下滑。

英国《金融时报》对福特在华合资伙伴长安汽车(Chang'an Auto)的生产数据分析显示，今年上半年，福特在华工厂产能利用率只有11%。上半年福特在华销量同比下跌了27%。

而根据中国官方的汽车工业协会的数据，标致雪铁龙和长安的合资工厂上半年只生产了102辆汽车，意味着其产能利用率不足1%。标致雪铁龙和东风汽车(Dongfeng Auto)的合资工厂的产能利用率也只有22%。标致雪铁龙集团表示，其在华销量在上半年下降了62%。

分析师表示，一般来说汽车厂需要利用产能的80%以上才能达到收支平衡，这说明福特和标致雪铁龙面临的问题非常严重。

“不久以后，一些代工车企将有必要考虑自身在这个市场的处境了。”伯恩斯坦(Bernstein)研究公司的分析师Robin Zhu表示。他预测，由于产能过剩，大型外国车企未来在中国的收入会“非常低迷”。

咨询公司JSC Automotive的约亨?西伯特(Jochen Siebert)表示，对于一些汽车制造商，特别是汽车价格低于15万元人民币（合2.2万美元）的企业，中国市场“没有希望了”。

投行杰富瑞(Jefferies)分析师Patrick Yuan认为，外国企业会坚持尝试渡过难关。他表示：“中国汽车市场是全球最大的单一市场，这个市场太大了，让人很难舍弃。”

中国汽车市场中，乘用车销量去年下跌4%，至2300万辆。今年以来销量继续下降，上半年已同比下降14%。

在去年亏损15亿美元后，福特正努力在中国站稳脚跟，计划发布新车型以重振销量。

但是仍有人担忧，他们有可能步铃木(Suzuki)的后尘。铃木去年成为几十年来第一个退出中国市场的大型汽车制造商。

福特对此不予置评。

据本地企业主称，长安和标致雪铁龙在深圳的合资工厂已大幅减产。“三四年前，这里住着几百名标致雪铁龙的员工。两年前，很多人开始无故休假，后来一个接一个走了。”工厂附近一个杂货铺的老板说。

“现在我们的订单量不多，产量很低，”一名刚下班的工人表示。此人补充说，很多工人都已经辞职。“他们都走了。工厂的订单量不够，只能拿基本工资，他们受不了。”

标致雪铁龙称，其在中国的DS品牌“奉行一项新战略，以支持其坚定、长期”在中国发展的计划。

就连一些在中国市场较为成功的外国车企，例如大众汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)，都遭受了打击。

大众的报告显示今年第一季度销量同比下降6%，而通用则下降10%。

通用和大众在华合资企业的产能利用率一般都保持在80%以上。根据伯恩斯坦的数据，上汽通用目前的产能利用率为88%。

但是根据英国《金融时报》的估算，大众和一汽(FAW Group)的合资企业在今年上半年的产能利用率是77%。

对这些外国车企来说，中国市场的问题尤其值得担忧，因为它们在中国的合资企业（这是进入中国生产的必需方式）一直利润丰厚。

根据咨询公司Evercore ISI的数据，去年，大众和通用在中国的销售分别占公司税前利润的38%和23%。

不过，伯恩斯坦的数据显示，今年高档车销量依然强劲，戴姆勒(Daimler)的合资企业北京奔驰(Beijing Benz)的产能利用率接近90%，华晨宝马(BMW Brilliance)则为96%。

据伯恩斯坦估算，本田(Honda)和丰田(Toyota)等日本汽车制造商的表现也不错，由于加班生产，它们的合资企业的产能利用率超过了100%。

由于经济增长放缓、出台新的排放规定以及削减购车补贴，中国汽车销量下滑。官方数据显示，自2018年7月以来，中国汽车销量下滑已导致汽车行业就业减少5%，即22万个工作岗位。

一些分析师认为，中国汽车市场已触底，明年有望恢复增长。但与十年前两位数的增长率相比，明年的增长率可能在1%至2%。